“逆水行舟，不進則退。”這句話，很適合當下的哈弗汽車的處境。

所幸，哈弗汽車不甘落後，旗下被譽為“國民SUV”的哈弗H6，迎來了新能源版本車型——第三代哈弗H6 DHT-PHEV（下文簡稱H6插混）。

國民SUV：哈弗H6，首次“觸電”

此次，推出的插混車型，算是哈弗汽車的首次“觸電”。無疑，有點姍姍來遲的樣子，而讓消費者最為關注的無非是：國民SUV能不能成功進化為國民新能源SUV？姍姍來遲的H6插混又能否再續輝煌？

當然，大家的疑慮筆者在下文會一一揭曉。

在車型上，H6插混共推出了3個版本車型，搭載由1。5T發動機與電動機組成插電混動系統，其NEDC純電續航里程最高可行駛110km，最低也達到55km的續航水平。至於，新車的價格，售價區間為15。98-17。38萬元。

在外觀、內飾方面，H6插混與H6燃油版差別不大，筆者就不再過多贅述，參考現市售款H6燃油版即可。我們直接進入主題，看看H6插混在“硬實力”方面，是否能給到消費者驚喜？

配置高宋PLUS新能源，且做到全系標配

H6插混，作為一款緊湊級SUV，其競品車型便是常年盤踞銷量榜首的比亞迪宋PLUS新能源。

以哈弗H6 DHT-PHEV 110km悅行版（售價16。98萬元）和比亞迪宋PLUS DM-i 110km旗艦版（售價16。58萬元）進行對比。在售價較接近的情況下，H6插混在配置上明顯要高於宋PLUS DM-i。

如在安全配置方面：併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中、道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、開門預警、前方碰撞預警以及後方碰撞預警等功能，宋PLUS DM-i 110km旗艦版均沒配備。

值得一提的是，上述的功能配置，H6插混做到了全系標配。相較宋PLUS DM-i，明顯H6插混更有價效比。

動力優宋PLUS新能源，電池防護均線上

我們再看向H6插混的動力及續航方面，3個版本皆為前置前驅的動力方式，與之匹配的是混合動力專用的2擋DHT變速器，最大總功率為240kW，最大總扭矩為530N·m，其NEDC純電續航分別為55km、110km。至於說動力、續航水平，在競品中表現如何？

同樣以哈弗H6 DHT-PHEV 110km 悅行版和比亞迪宋PLUS DM-i 110km 旗艦版進行比較。雖說兩車型的NEDC純電續航均為110km的水平，但搭載1。5T渦輪增壓發動機的H6插混，無論是在功率、扭矩，還是零百加速上的表現，都要優於宋PLUS DM-i。

還有在電池防護方面，類似於比亞迪的刀片電池、埃安的彈匣電池，哈弗也推出了“護芯甲”來保障電池的安全，其電池組採用熔點高達1500℃的高強度鋼製箱體，內部擁有整體式高強度框架，隔熱間距達到30mm，除了能透過國標的擠壓、火燒和浸水三大考核外，在防水和抗衝擊等方面也有突出的表現，真正從根本上消除了消費者的安全焦慮。

綜上各方面的對比，很明顯H6插混是有“戰鬥力”與同級競品抗衡的。

產品力線上，縮短提車週期或是賣點

說完H6插混的產品力，我們再回到上文消費者所提及的“是否能成為國民新能源SUV”、“是否能再續輝煌”的話題。

依哈弗H6的2022年9月的銷量來看，明顯看出與頭部的宋PLUS新能源仍存在一定的差距。

但宋PLUS新能源也不是十全十美：例如在車質網中，針對宋PLUS新能源，存在 “承諾不兌現，不按約交車”的投訴，而且不是個例存在；延期交付的時間，多在5-6個月甚至更長。

而在各方面產品力均領先的H6插混，若想在短時間內超越宋PLUS新能源的銷量，應把提車週期控制在1-2個月。這樣或許能吸引到部分購車需求較為急切的使用者，畢竟在漫長的等車過程中是很容易見異思遷的。

總結

在新能源汽車的浪潮中，哈弗也緊接推出了自家的新能源車型，可以說做到了與時俱進。若說H6插混後期的市場發展如何，筆者持有看好的態度，畢竟，哈弗的品牌力和產品力並不差。同時，也期待哈弗能回到往日的“高度”。