此前我們對歐尚Z6 iDD和宋PLUS DM-i進行了靜態和場地動態的試駕，發現兩款車的產品力表現都十分不錯，前者更偏向於時尚個性化的表達，而後者則更偏向於居家屬性，實用為主。當然，對於買插電混動SUV的消費者來說，除了乘坐舒適性以外，真實油耗也是大家十分關注的問題。

結合使用者日常實際用車情況，本次全程選取了一條長達100公里的路線，包括山路、高速以及城市道路。考慮到兩款車的純電續航有所差異，其中歐尚Z6 iDD純電續航里程為150公里，而宋PLUS DM-i純電續航里程為51公里。為了公平起見，測試之前將兩款車電量都跑到20%饋電狀態之下，動能回收設定為標準，空調都關閉，之後再將資料清零來測試其真實的饋電油耗。

由於都是饋電狀態下，所以兩款車的發動機都是處於執行的狀態。有一說一，即使是饋電狀態下，兩款車的動力輸出相比燃油版本要平順得多，沒有換擋帶來的衝擊感，駕駛起來很舒服。不過在山路行駛時，或許是由於發動機輸出效能的差異，可以很明顯感覺到宋PLUS DM-i吃力一些，而且傳遞到駕駛艙內的發動機噪音更為明顯一些。

兩款車都採用的是標準的動能回收模式，在下坡減速的時候都會回收一定的電量。從回收的速度來看，歐尚Z6 iDD發動機可以做到一邊驅動車輛，一邊給電池充電，所以整體電量回收效率更高一些，當然為了測試其饋電油耗，還是強制採用混動模式行駛。

在市區行駛的時候，宋PLUS DM-i相比歐尚Z6 iDD還是有一點優勢的，畢竟比亞迪DM-i技術追求的是極致低油耗，而且本身歐尚Z6 iDD的車身重量要更重。同樣饋電狀態下在市區行駛，宋PLUS DM-i平均百公里油耗要比歐尚Z6 iDD低1升左右。

不過在高速路況下行駛，宋PLUS DM-i的饋電時的油耗表現就明顯不如歐尚Z6 iDD了，由於時速達到近120km/h，宋PLUS DM-i的發動機此時已經接近滿負荷的運轉，發動機噪音也是比較明顯的。這個時候就可以明顯感覺到，發動機確實渦輪要比自吸香！換句話說，跑高速不是宋PLUS DM-i的強項。

最後經過近1個半小時的行駛，得出了最終的油耗。其中歐尚Z6 iDD累計平均油耗是3。9L/100KM，而宋PLUS DM-i累計平均油耗是5。0L/100KM。雖然兩者差距不算大，但是對於家用來說，能省一點是一點，你說是不是？

其實，作為一款家用車，這樣的油耗其實已經滿足了大部分消費者的期望。但是從省成本的角度來看，還是建議家裡有一個專門的充電樁，平時日常上下班距離不到50公里的的話，只在市區跑，每日一衝，買個宋PLUS DM-i也還不錯；但是如果距離動不動上百公里，而且經常跑長途的話，純電續航更長的歐尚Z6 iDD可以考慮下。