機動車的方向盤不可能設計成

1：1

的轉向比，

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賽車也不行；

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的方向盤可以左右轉動

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度（極限），但車輪的轉向幅度達不到

90

度；只有卡丁車才能達到

1：1

的轉向比；先不說這種設計讓車頭有多靈敏，但在機械結構上很難做到。

可以想象一下，如果車輪轉

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度，兩個前輪開始側轉，橫向空間不夠用了，會發生什麼，當前的轉向機構根據不同的車輪角度和行駛速度響應不同的轉向比，比如輪角小的時候，會設計得更靈敏，保證轉向精準。

在高速行駛時，會設計得更慢一些，以保證車輛不會因為駕駛員的細微變化而跑偏，造成安全事故，想象一下，在高速行駛時，一個噴嚏打動了方向盤，車輛就翻車或跑偏了，這是多麼可怕。

機動車的方向盤裝有動力轉向機構，透過增加轉動來減小轉向所需的力，從而使駕駛時更加省力和舒適，不是沒有一對一設計的機動車，看看

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賽車，為了提高轉向靈敏度，該車設計為無助力轉向。

這種設計不會出現在量產車上，因為普通人沒有賽車手的駕馭能力，而反應速度過快不僅會降低乘車體驗，還會威脅到乘客的安全，隨著汽車技術的不斷進步，轉向系統也在不斷進化，從賓士

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號上的轉向手柄（純手動轉向）到液壓助力轉向。

到電子助力轉向，到隨速轉向，到四輪轉向，它公司的基本原則之一就是安全，在安全的基礎上考慮轉向的方便性，為了提高轉向的便利性，車輛引入了助力系統，因為沒有助力的轉向真的很難轉，有了助力系統的引入。

即使是弱小的女性也能輕鬆掌控車輛，事實上，即使汽車把方向盤打死，輪胎的轉動角度也只有

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度左右，前輪等於整個橫移，對汽車來說是一個不必要的轉向角，也是一個非常危險的轉向角，這樣的話，車子的橫向空間就會變得很小。

而且現代汽車的輪子設計還是比較重，由各種控制軸控制，不可能實現大角度轉向，如果方向盤和輪胎按一比一的比例轉，那麼方向盤轉兩圈，輪胎也跟著轉，兩圈？這種情況下，估計整輛車都失控了，就算是老司機也難以控制。

你想用兩隻手的力量來改變整輛車的軌跡，你覺得逼真嗎？這重量可不是一般人能夠承受的，你可以關掉汽車，把它放在那裡試試感覺如何，它可能使您免於去健身房，它還可以省錢，這很棒。

估計過段時間你會覺得無聊，腳踏車車頭的原則是一對一，我們在騎腳踏車的時候，如果速度太快，就會有一種車頭難以控制的感覺，即使轉彎太快也可能導致跌倒的可能性，在腳踏車上如此，在機動車上亦是如此。

卡丁車的轉向比可以是

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，因為它本身的重量很輕，所以即使是

1

：

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的轉向比，我們也可以在沒有助力的情況下行駛；而且因為它的重量輕，路面反饋給方向盤的力我們也可以承受，如果我們在民用車上設定轉向比為

1。

即使靠著我們也可以很輕鬆的改變方向在助力上，當平均重量為

1。5

噸的汽車轉彎時，從路面反饋到方向盤的力大得離譜；這個反饋力會拼命的搶方向，通過後的速度越快，反饋力就越大。

其實，汽車方向盤和輪胎的轉向比沒有設計成一比一的原因有很多，最重要的原因是車子太重，轉向比的設計讓轉向極其靈敏，讓人無法控制，造成更大的危險，對此你是怎麼看的呢？