最大功率往往用來反映一輛車的動力效能，功率有兩種單位，kW（千瓦）或Ps（馬力），1kW=1。36Ps。按照理論來講，單位時間內機器做功的數量是一定的，時間越短，功率值就越大。對於傳統內燃機而言，提升最大功率的辦法無非是加大進氣量，也就是增加短時間內的做功數量。通常，主機廠使用的方法是加大進氣量，或加大發動機氣門橫截面以提升壓縮比。

不過，這些意在提高功率的措施都會讓發動機轉速水平整體提高，轉速增高後，意味著元部件之間的摩擦係數會得到考驗，所以元部件既得滿足高階材料的要求，又要輕量化，又要強化加工精度，才能使其承受更大的負荷。不止於此，若想盡可能提升量產發動機的最大功率，還需要更換更堅固的氣門彈簧，以及非接觸式點火系統，技術成本的提升，所帶來的表象正是豪車高昂售價的體現。

2000匹馬力直接“封神”，Drako Dragon 1秒9破百，單挑千萬超跑

為了達到傳統跑車的效能極致，2016年3月，售價超2000萬的布加迪Chiron接替威航成為世界範圍內HyperCar的代表車型之一。根據網路資訊顯示，Chiron每14-16個月或者16000公里就需要更換輪輞，一套輪輞價格超4萬美元，而若是更換米其林專門為之開發的Pilot Sport Cup 2R輪胎，一套輪胎價格也要超過4萬美元，摺合算下來，光輪輞和輪胎的更換費用就達到了57萬元人民幣左右，而此舉是為了應對超400km/h時速的效能需求。

媲美高鐵的極速是布加迪Chiron凌駕於所有燃油跑車的亮點，同時它的輕量化碳纖維車身設計以及動力系統也頗受矚目。特別是它的“核心”8。0升W16氣缸四渦輪發動機，機體最大功率1500馬力，峰值扭矩1600牛·米，賬面引數惹眼的同時，它的加速成績也十分驚人，0-100km/h加速用時小於2。5秒，0-200km/h加速用時小於6。5秒，動力冠絕群雄。

面對超千萬級HyperCar的機械效能巔峰，以純電極致效能為代表的特斯拉Model S Plaid向傳統汽車工業發出挑戰，前後三電機佈局最大功率1020馬力，官方0-100km/h加速用時僅需2。1秒，起步動力更加迅猛。要知道，Model S Plaid並不是一款純粹的效能怪獸，在車身設計、結構和用料等方面，它充其量是一個定位更高的家用效能車，並沒有達到超跑一般的效能標準。

而當人們紛紛為特斯拉Model S Plaid的效能感到驚豔之時，美國初創公司Drako Motors釋出的全新車型——Drako Dragon引起了更多關注。新車的車名翻譯成中文是“北歐龍”，搭載四電機驅動系統，系統最大功率2000馬力，0-96km/h加速用時1。9秒，加速效能超越特斯拉Model S Plaid的同時，無情地碾壓了一眾HyperCar的顏面。

據悉，Drako Dragon新車起售價29萬美元，約合人民幣206。57萬元，定價雖接近入門級超跑車型，但結合其效能表現和整體設計來看，相比“牛馬倫”等超跑品牌的入門級車型來說，定價並不過分。此外，值得一提的是，新車還配有高達500kW的快充系統，10分鐘內就可以充滿80%的電池電量，滿電續航里程約672公里。而且不同於常規純電效能車的設計，它採用了非常規的兩門跨界車設計，兩側鷗翼門開啟後配合“大嘴”式前臉設計，給人一種“北歐龍”的古典視覺衝擊感。

電機效能為什麼如此強悍？

相較於需要付出高成本提升功率代價的內燃機而言，電氣化時代電機功率的提升像是“走了捷徑”一般。為什麼會出現這種差距呢？這是因為電動機天生擁有高達95%的能量轉換效率，扭矩輸出曲線近乎完美，一啟動就能達到最大扭矩，高效的效能輸出效率讓內燃機望塵莫及。其次，電動機體積小且構造簡單，同樣額定功率的電動機體積往往只有內燃機的一半甚至更小，而且不需要變速箱，沒有能量轉化效率損失一說，更沒有平順性不佳的說法。

基於“種族天賦”，電動機取代內燃機已成為全球汽車產業技術發展共識。但這並不是說電動機功率的提升要比內燃機簡單許多，也不是說高功率電機的研發製造成本會更低。

關於電動機成本的問題，一般情況下最高轉速低於6000轉左右轉速的電機制造成本會相應減少。而若最高轉速高於10000轉左右，這樣電機的製造成本就會高出很多，這種情況必須使用高速軸承才能承受高轉速帶來的負荷，另外轉速升高時轉子離心力會增大許多，這就要求轉子和軸的強度都要比低轉速電機更高，而且考慮到電機體積越小散熱效能就更差，所以水冷、油冷技術的增加，也會增加高功率電機的生產研發成本。