在汽車產業發展的歷史長河中，中國汽車屬於後來者，不過經過幾十年的快速追趕，目前我國汽車在新能源領域已實現彎道超車，中國汽車產業“支稜”起來了！從銷量來看，我國已超過德國，成為世界第二大汽車出口國。今年前九個月，新能源汽車出口38。9萬輛，同比增長超過1倍。

中國汽車能有今天的輝煌，除了政策和消費者的支援，同樣離不開自主品牌的努力，其中魏牌和比亞迪都是出色的代表，旗下摩卡DHT-PHEV和比亞迪唐DM-p更是新能源汽車中的智慧、品質先鋒，而且兩個車型的四驅版在價格、智慧與配置等多方面相近，兩相對比，誰更有實力呢？

（摩卡DHT-PHEV）

（比亞迪唐DM-p）

此次對比車型：摩卡DHT-PHEV 1。5T 0焦慮效能版（售價31。5萬元）、比亞迪唐DM-p四驅尊享型（售價32。98萬元）（以下簡稱為摩卡DHT-PHEV和比亞迪唐DM-p）。

智慧配置實現越級 精準直擊用車痛點

在如今這個智慧時代，買手機要買智慧程度高的，做裝修要選智慧家居配套設施全的，買車當然也要買配置豐富，實力線上的“高智商”座駕，才能為大家帶來更便利、舒適的出行體驗。

基於對使用者出行痛點的精準洞察，摩卡DHT-PHEV搭載行業領先的NOH智慧領航輔助駕駛系統，可以實現智慧上下匝道、智慧避讓匯入口等行業領先的智慧駕駛，再加上尋跡倒車、自動泊車等實用輔助功能，覆蓋更多應用場景，解放駕駛員雙手雙腳，帶來更輕鬆的用車體驗。

比亞迪唐DM-p的智慧駕駛輔助功能在對比下，則顯得比較落後，而且據網上使用者們的“吐槽”來看，其輔助功能較少，開高速路段會很累，難以給使用者帶來真正的出行助益。

（摩卡DHT-PHEV）

除智慧駕駛外，智慧座艙也是關乎使用者出行體驗的一大維度。摩卡DHT-PHEV搭載煥新上線的小魏同學2。0，全新車機形象更加靈動、親切，喚醒後可與使用者實現20秒長對話，連續對話場景下可釋出多個語音指令，十分人性化。

（摩卡DHT-PHEV）

比亞迪唐DM-p的智慧語音則不那麼智慧，長時間對話時，很容易出現無法識別，語義理解不清的情況，人機交流體驗較差。

而且摩卡DHT-PHEV還搭載了比亞迪唐DM-p不具備的面部識別和高精地圖，前者能在識別駕駛員身份後，為其提供“一對一”服務，比如按照座椅調節習慣進行調節，多媒體會推薦常用歌單等，後者則能為車輛的自動駕駛系統提供道路先驗資訊，預知車道線、道路標識牌等交通要素的位置，進一步助力智慧駕駛提升規劃能力，為使用者帶來更好的智慧出行。

（摩卡DHT-PHEV）

（比亞迪唐DM-p）

動力充沛續航實在 引領0焦慮自在出行

買新能源車最怕的就是續航和效能虛標，不僅影響使用者出行，而且剛開始用車的時候，使用者往往會措手不及，很可能發生半路“趴窩”的情況，降低用車體驗和駕車心情。

在這兩個方面，摩卡DHT-PHEV作為技術流車企魏牌的傾力之作，繼承了品牌踏實、誠懇的品質，續航真實可靠，日常通勤一週只需充一次電就能實現無憂出行，而且在行業領先的智慧DHT加持下，其中低速的動力十分充沛，高速工況下動力輸出依然線性，一腳油門下去滿滿都是推背感，全程澎湃前行，結合出色的底盤系統，不僅在鋪裝路面上能做到遊刃有餘，硬沙、軟沙各種路況下，動力也能隨之調整，帶來良好的出行體驗。

而比亞迪唐DM-p的續航虛標問題就比較嚴重了，雖然官方NEDC純電續航里程為215km，但許多車主都表示實際出行時，續航會嚴重縮水，同時也存在動力不足的問題，滿電情況下依舊無法獲得宣傳的加速效能，饋電情況下則更甚，在高原、非鋪裝路面等場景效能孱弱，饋電爬坡能力不足。此外，比亞迪唐DM-p高速不保電這一點也常被人詬病，一旦進入高速行駛狀態，耗電明顯超出正常掉電速度，需要強制電量在70%以上才能保證混動工況，給使用者出行造成了極大的困擾。

（摩卡DHT-PHEV）

（比亞迪唐DM-p）

最後我們再來對比一下油耗方面，摩卡DHT-PHEV饋電油耗6。3L/100km，比亞迪唐DM-p饋電油耗6。5L/100km，自然是前者節油實力更出眾，更能為使用者省錢、省心！

綜合來看，摩卡DHT-PHEV智慧實力出眾，續航、效能、油耗優秀，內飾精緻，而且高速保電和饋電爬坡能力都十分不錯，各方面都比比亞迪唐DM-p“香”。感興趣的使用者，就快去試駕體驗吧！