俗話說，隔行如隔山。這雖然不是絕對，但是理兒總沒錯。

入職不到2年，新車上市不到3個月，甚至還沒有正式交付，但是負責品牌戰略及使用者發展兩大核心領域的王藺去可能要離職了。雖然官方表示目前內部還沒有正式訊息，王藺本人也還沒有正式迴應，但是根據買車網Buycar瞭解到的訊息，此事就差官宣了。

有人說，這對阿維塔來說可謂出師不利。但是在筆者看來，這或許是及時止損，對雙方都是件好事，畢竟不合適就不要勉強。

2020年底，當王藺加入阿維塔擔任首席營銷官（CMO）時，其肯定是想在自己的履歷上添彩的，畢竟從此前在蘋果中國、洲際、香奈兒中國的從業經歷來看，其超過20年的營銷經驗也不是徒有虛名的。但是，在加入汽車行業之初，她還是忐忑的，“這個複雜度讓我敬畏”。

從筆者與王藺僅有一次的接觸來看，她並沒有表現出我們印象裡高奢品牌慣有的孤傲，反而謙遜十足。但是謙遜並不能解決一切問題，就像一輛有著上萬個零部件的汽車一樣，汽車營銷的複雜程度也完全不同於王藺以往做過的行業，況且眼下還是在大家都在摸著石頭過河的新汽車變革節點上。

實際上，如果從王藺首秀到其離職所做的工作來看，給人印象最深的或許就是和時尚跨界的合作，不管是MMW的聯名跨界還是阿維塔011 STUDIO限時展，作為長安、寧德時代和華為三家聚力打造的高階新能源品牌來說，阿維塔確實擁有了“高奢範兒”。但是，阿維塔畢竟不是限量超跑品牌，除了高奢，最終還是要賣給普羅大眾。而從上市到目前，只能說相比其他競品極氪、嵐圖來說，阿維塔還是缺點地氣的。

可能阿維塔自己也早就感知到這種問題，因此在今年2月，阿維塔宣佈擁有20多年汽車營銷經驗的王金海正式任職公司副總裁，併兼任使用者發展中心副總經理，分管銷售、服務及渠道發展等相關業務。實際上，從那時起，作為如今新勢力營銷的重中之重，使用者發展就已經從王藺手中被剝離出去了。要知道，當初王藺之所以被招入阿維塔，被看中的就是其在其他行業領域豐富的使用者運營經驗。

根據官方公佈的資訊顯示，目前阿維塔旗下直營門店已在全國範圍內落地近60家，覆蓋北上廣深等一線城市，以及成都、重慶、杭州、長沙、寧波、鄭州、武漢、南京等20餘個新一線城市。同時，有訊息稱，其目前還正在與華為商討關於入駐華為門店的細節。在12月正式交付之前，渠道還在快速推進中。

“我們的管理團隊成員來自很多不同的行業。我覺得再用一群來自傳統汽車行業的人才，做出來的東西可能大家也不會覺得新鮮。”阿維塔科技董事長兼執行長譚本宏當時介紹團隊時的驕傲還在耳邊，但是新鮮過後，現實是殘酷的。如果說，當初阿維塔使用擁有各種背景的“高管天團”表明破圈的決心，那麼現實擺明，對於汽車企業破圈來說，不是找圈外人就能破的，只有從圈內人的觀念和行為真正實現突破，才是徹底的突破，才有可能吸引圈外的人。

好在，阿維塔已經意識到問題所在，及時止血，對於一個剛剛起步的新品牌來說，不失為一件好事。而對於王藺來說，“從未踏進同一個行業”的她，也算是積累了又一次新的跨界經驗，做了她能做的，“這個品牌不是我一手創造的，但我可以是其中一份子”，起碼她曾經是其中一份子。