如今的汽車，已經邁入了一個小型的渦輪增壓時代，排量越來越低，每一臺引擎的功率都會越來越大，而這種新的“物種”，也就是三缸機，理論上來說，現在的三缸機，在大規模生產之前，都會經過一段時間的研究，即便銷量不高，也不會被市場和顧客所排斥，只有三缸機除外。到目前為止，三缸機的普及也有幾年了，很多廠家都在“強推”三缸機，但消費者並不能完全認可三缸機，就算是上汽通用，也會在威朗和科魯澤推出1。5 L四缸機，這三缸機在這幾年的推廣中，並沒有被“同化”，反而會捲土重來。

首先，我們要講的是環保和環保，現在我們要做的就是控制排放和排放，現在國家對排放標準的要求更高，發動機肯定會朝著更低的排量方向發展，所以大部分的發動機都會選擇更低的排量。

如果是三缸引擎，那就不能用四缸引擎了。四個汽油機，那是肯定的！你們可以看得出來，現在國產的1。5 T發動機，已經有三汽油機和四汽油機了，就算是1。4T和1。2 T的發動機，也都是四缸發動機。從設計到原理，都沒有任何問題，而且很簡單。不過也有缺點。

眾所周知，在引擎運轉的時候，活塞和缸套、曲軸、連桿都要產生摩擦力，哪怕是潤滑劑很好，也無法將摩擦力徹底消除。因此，三缸機比四缸機要差一個氣缸，一個氣缸，一個連桿，一個連桿，三缸機比四缸機差，因此，三缸機耗電量要小得多，因此，我們可以看出，四缸機大功率和扭力都要比四缸機強。

至於1。0 T、1。2 T、1。3 T發動機，因為體積的原因，發動機的功率並不大，必須要“節省”才行，怎麼才能節約能源？最好的辦法就是儘量減小摩擦力，因此三缸引擎在1。3 T以內的時候，會產生更大的動力和扭力。因此我們可以看出，大眾1。2 T四汽油機的動力比本田1。0 T三汽油機要差很多。

而且，三汽機還能縮小引擎的尺寸，這是怎麼回事？其實只是減輕了一些，像這種小型汽車，如果將引擎等零件減下來，不但可以提升汽車的動力，還可以節約燃料，所以很多三缸機的油耗都比較好。

當然，三缸機的體積變大了，重量也變得更輕了，三缸機的體積變得更大了，可以讓三缸機的引擎體積變得更大，可以讓三缸機的引擎變得更大。

這也是為什麼，從技術上來說，三缸發動機要比四缸發動機更好地發揮出它的作用，不過，這也需要使用者對三缸機的接受程度，以及對三缸機的偏好。