人們都說英國人傳統，對於一切古老的東西都表現出來難以割捨的懷舊情節，也許這也是英國汽車文化的一部分吧。英國人在造車上的天賦異稟，極具個性的產品定位和對理想執著的追求，讓英國汽車品牌名震全球，但又一波三折，最令人遺憾的是，英國的汽車工業起了個大早，卻趕了個晚集。

其實汽車技術發明的一百多年裡，英國車一直被認為是一個汽車生產工藝的極致體現，包括文化品位、價值、豪華、典雅這幾方面諸多相關詞。英國汽車品牌繼承的傳統的汽車製造藝術，經驗豐富的工匠總是手工進行安裝，造車技術可以代代相傳，工藝千錘百煉，以至於誕生了很多汽車中的工藝品，然而那些曾經屬於英國的汽車品牌，卻隨著時間逐漸的從英國汽車工業中一一流失，導致如今英國幾乎徹底“淪亡”。

英國作為兩次次工業革命的發起者，積累了強大的汽車工業技術，以及汽車文化。文化知識底蘊讓英國誕生了賓利、勞斯萊斯等超豪華汽車品牌，就算現在，它們依舊是全球頂尖富豪的代表車型。

先來說說羅孚集團，因為它對英國汽車產業產生了深遠的影響。在羅孚汽車的沉浮錄中，可以窺見英國汽車產業一路走來的深刻痕跡。

羅孚汽車誕生於1877年，當時，它打出的廣告語是“羅孚讓世界充滿時尚”，不同於現在汽車領域人人都在說自己是時尚的、就沒有一個人說自己是不時尚的，換句話說，你想買一臺不時尚的車，根本就買不到！在那個時代竟然提出了時尚這個詞，可謂轟動一時，從而而獲得英國人的追捧。

那一年，俄國大文豪托爾斯泰寫完了《安娜。卡列尼娜》，維多利亞女皇成為印度女皇，羅馬尼亞宣佈獨立，愛迪生宣佈發明留聲機。而中國的光緒皇帝登基已經三年了。在接下來的時間，羅孚汽車推出了諸多成功的車型，包括曾以145英鎊的低價橫行英國的羅孚8型車。這臺車誕生於1904年，距離第一次世界大戰還有十年時間，羅孚公司開創性的採用了單缸1。3升發動機，並且使用中央骨架底盤，開啟了未來現代汽車設計的風潮。有英國人還駕駛這輛汽車從英國開到了土耳其的伊斯坦布林，成為一段傳奇。或許正是在這趟遠征的刺激下，不服氣的法國人開著雪鐵龍最後來了一場更為氣勢磅礴的東方之旅，竟然從巴黎開車，歷經重重艱險，最終到了北京！這段歷史隨後我們另外再和大家分享。

在一戰期間，羅孚汽車參與了英國政府組織的機械化運輸任務，不僅從中積累了諸多的汽車領域經驗，也狠發了一筆戰爭財。

到了二戰前夕，羅孚汽車的產量翻了一倍，達到了1。1萬臺每年。在二戰結束後的第二年，也就是1948年，羅孚終終於迎來了它的高光時刻，這就是四驅越野高階豪華車、陸虎（Land Rover）的推出，十年後，英國王室和英國首相以及梵蒂岡教皇都都選擇了羅孚汽車作為座駕，那時，羅孚汽車早已經推出了3。0L的6缸發動機，從此羅孚汽車登上了人生的巔峰，直到最後推出更多系列高階產品。但是，有一個小小的有趣的梗，英國女王一直都是無證駕駛，或許，在戰爭年底過來的她，已經事實上擁有了讓全英國公民都認為應該有的駕駛的能力和資格吧。

1988年，羅孚汽車但幾經轉手，被英國航空公司收購，分拆成為轎車、越野車以及MG跑車三個板塊，然後又在1994年，虧空超過30億英鎊的羅孚汽車被寶馬收購，對於這個超級燙手山芋，寶馬頭都大了。最後，有人伸出了手，遞過來了美元，這就是福特汽車，將羅孚汽車買走，寶馬集團只留下了MINI品牌，所以，至今，MINI成為寶馬MINI，而非羅孚MINI。福特汽車買下羅孚汽車後，分拆為羅孚和MG兩個品牌。福特汽車為此付出的代價是30億英鎊。

然而，就在這個時候，發生了一件讓人無比驚詫的事情，一位私人投資商花了僅僅10英鎊將羅孚汽車和MG跑車又買回了英國。

但是沒過幾年，羅孚汽車又陷入了癱瘓狀態，要垮杆了，這次真的是無力迴天了。於是吸引了全球眾多汽車公司前來收購。其中，就有中國的上汽集團和南汽集團。那個時候正是中國汽車產業蓬勃發展的時候，能購買這樣一個英國高階品牌，對於國內的發展還是具有積極意義的，就這樣，一場關於羅孚汽車的收購戰打響了。2004年12月上汽用6700萬英鎊先行買下了羅孚幾乎所有的核心技術，第二年的4月7日MGR宣佈破產，緊接著南汽以5300萬英鎊成功競購羅孚公司（MGR集團）和旗下的發動機公司Powertrain，MGR被南汽和上汽一分為二，羅孚和MG也就這麼分家了。三年後的2008年，南汽集團被上汽集團重組，最終羅孚汽車全部歸到了上汽手上，而之後，上汽推出了純正血統的榮威品牌，第一款車型就是榮威750，當時引發了轟動效應。

也就在同一年，福特把路虎出售給印度塔塔集團。從此後，路虎成為印度人的路虎，而非英國人的了。事實上，也早就已經不是了。

至於路虎和捷豹被印度塔塔花23億美元重金收購後的前幾年，成效還是非常明顯，路虎和捷豹的銷量一路高歌猛進，在收購兩年以後，銷量就達到了23萬輛。

之後每年也非常驚人的速度增長，到了2017年的時候，銷量已經突破了62萬了，成了一個巨無霸車企。那些年，凡是進入中國的路虎捷豹進口車動嘖需要狠狠的加價，一輛路虎極光加3-5萬很正常，一輛攬勝加5-10也是正常，反正就是加加加，關鍵你還不一定買得到！

然而，任何事情都有兩面性，加價一方面給品牌和經銷商帶來了極大的利潤，而另一方面，則引發了另一場鉅變——-那就是中央電視臺出手，在當年3。15曝光了汽車的9AT質量問題。這可以說是路虎汽車在中國，甚至是在全球的一個關鍵轉折點。

在銷量獲得了巨大的成功以後，路虎和捷豹就出現了一些自身問題，車輛的質量出現了嚴重的缺陷，消費者的投訴日益增多，但路虎和捷豹並沒有重視和改進這些問題，最終使得路虎和捷豹的口碑和銷量一路下滑，在2018年時，該汽車品牌的銷量就只有10萬出頭，為11。4萬輛。

從2021年7-9月的財報也能看出，該汽車已經面臨著巨大的銷量問題，該汽車的銷量為9。2萬輛，與2020年同時期相比下滑了18。4%，不知道在2022年即將結束，明年進入2023年後路虎捷豹銷量又會面臨怎樣的問題？！

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