比亞迪能否在未來十年超越豐田？
2022
年
8
月份，
王傳福
表示明年預計產能
400
萬。還不夠賣。稍微回顧一下，
2021
年
2
月，比亞迪月銷量
20927
輛，比三萬都夠不上。中間這才隔了十八個月。
——
事物的發展完全可以不是線性的。
2021
年
2
月，王傳福、比亞迪也不敢想再過十幾個月，比亞迪就是中國車市老大，銷量完爆兩個豐田之和；漢唐海豹這樣二十多萬起步的車，一個月賣六萬輛。現在沒人知道比亞迪上限在哪裡，包括比亞迪自己。另有傳言，船伕最新口徑明年目標上調到
500
萬了。
無論如何，明年
400
萬肯定沒問題，距離豐田最多隻剩
500
萬的差距。豐田把今年目標下調到了
950
萬。明年在內地和海外還要再被比亞迪搶走一部分市場。比亞迪出口日本所取代的豐田銷量，咱就不算進來了。看下資料：日產
汽車
去年在國內賣了
800
多萬輛車，絕大部分是
30
萬以下的中檔車。而這個價位，比亞迪正在大殺四方，有多少賣多少，瘋狂收割這些合資車的份額。三年後能收割到多少銷量，誰也不知道。
豐田還要找比亞迪做套殼車
，
這部分銷量怎麼計算，算誰的？比亞迪能賣一千萬的時候，豐田是絕對守不住
900
萬的。十年太欺負人了
，
我猜一下，超過豐田大概需要四到六年吧。最樂觀
2025
，悲觀一點的話，
2027
怎麼也超過去了。儘管從產品來看，比亞迪是無敵的，但是時間拉長一點，總有
黑天鵝事件
。最理想的情況就是供應鏈不受限，出口也沒有不公正待遇，國內外同時開花，國內七百萬，國外三百萬，就很容易超過豐田了。
比亞迪潛在危機在於供應鏈，鋰礦和車機晶片都可能被針對性打擊。歐美可沒啥契約精神，只要感覺到威脅，對中國企業下手從不手軟。想達到一千萬，必須做好出口，還要面對各種明裡暗裡的貿易壁壘。那就需要長一點的時間。不過無論怎麼算，六年也夠了。另外，大眾
BBA
到時候也不行。日系德系，還可以加上美系，被打崩潰的原因和豐田一樣，技術落後於比亞迪為首的中國陣營統領的
新能源
時代。
比亞迪早期的秦插電，純電續航是
50
公里，後來推出長續航
70
公里，再然後唐出到
80
和
100
公里，到現在
DMI
的長續航為
120
公里，那麼以後還會不會再繼續增加純電里程呢？說到這裡，
DMI
以後的線路分支就很明顯了。今年是新能源補貼的最後一年
，
那麼沒有補貼之後呢
？
為了綠牌補貼的
55KM DMI
就沒有太大的存在價值，由於饋電
soc25%
可以做到
3。8
刀低油耗，那麼可以做個減法。
現有結構保留
25%
電量，大約
2
度多點，做成混動節能車，終端價格由於減少了電池成本，還可以進一步降低，如果比亞迪營銷策略再激進一點，直接定個和燃油車一樣的價格呢？而對於
120
純電版本，可以做加法，將純電續航做到
200
公里。用大電池大純電里程將車型適用增程模式。甚至如果打價格戰，比亞迪可以將發動機高速直驅都取消掉降低成本。就算高速油耗增加
20%
，也就是百公里一升不到。
所以這次的
DMI
其實已經取得了進可攻退可守的優勢地位。而無補貼時期，這時才是比亞迪全產業鏈發揮優勢的場合，一切看硬實力。大潮退去，誰在裸泳，到時一目瞭然。
汽車終究是個強技術產品，像豐田和其他日系德系（可以加上特斯拉）技術這麼差，是沒有前途的。還有
——
如果屆時上限不止一千萬呢？畢竟從
2021
年的
73
萬輛到
2023
年的
400
萬輛都沒費勁。