對於國內一些限行限購的大城市，消費者在去買車的時候，最優先去選擇的便是當下熱門的新能源電車，開出去不僅為你帶來了更好的駕駛樂趣，同時在市區用車成本方面也再創新低，家裡面如果有“充電樁”的話，基本上每公里的用車成本還不到1毛錢，和同級別當下其它純燃油車相比，在差距方面已經不止一星半點了。而我當時也想去嘗試一下電動車所帶來的駕駛體驗，於是就購入了特斯拉Model Y，到現在開了已經有1年左右的時間了。
但就在最近，一位好朋友突然在上個月也訂購了一臺高階豪華SUV，這臺車型主打的便是安全、智慧等方面，站在中國30萬~40萬高階新能源市場裡面，不管是在硬體、還是配置方面都已經達到了同級別的新高度，說到這裡，便迎來的今天的主角，它便是“阿維塔11”。本來我還不想和朋友換著開的，因為在我看來，特斯拉Model Y在國內已經算是一臺很出色的SUV車型了，不管是在銷量、口碑、智慧駕駛等方面的表現也都不錯。可是當我瞭解完朋友的這臺阿維塔11之後，我才發現原來是我低估這臺車型了。
雖然我買的Model Y是去年的“標準續航後驅版”，也算是最低配，但我經常在市區駕駛，每天大概跑個60公里左右，充一次電在大概能跑1周左右，駕駛了1年下來，整體給我的感覺還是很不錯的，要比我之前開的油車好太多了，在加速方面非常給力，只要是電門一踩，效能和推背感一下子就上去了，開出去短途超車、長途超車都很輕鬆。但要說缺點方面，就是中控臺方面，沒有儀表盤我一直不適應，一直開了1年多，我也沒有太適應，這一點如果滿分10分的話，我最多給4分。
另外，就是底盤操控性和舒適性方面，對於操控性方面無可挑剔，方向盤指哪打哪，可是這樣的底盤反饋和國內其它大廠出身的車型來說，調校的確是一塌糊塗，主要是當遇見顛簸路面的時候，給我的感覺就是底盤反饋太硬了，前排主駕駛位置方面還好點，對於後排的乘客，真的是一塌糊塗，這一點不接受任何反駁，和朋友這臺阿維塔11相比，在底盤方面差距真的很明顯。
當然，在這裡我也不是故意去吹捧這臺“阿維塔11”，主要也是在這臺車型的背後可是由長安汽車、華為、以及寧德時代共同賦能的“CHN技術平臺”打造，整車所屬的車機、配置、效能、以及底盤反饋方面也都是按照國內高階豪華車型的標準來製造的，讓這車在30萬~40萬這個高階新能源市場裡面根本沒有對手。而我這臺朋友買的是阿維塔11的2022款 長續航雙電機版奢享版，最終辦完落地不到38萬，確實對於一臺中大型高階SUV來說，這樣的價格確實不貴。
就這樣，我們換開了1000公里之後，兩臺車型在差距方面真的很明顯，首先在效能引數方面，我本以為自己開的Model Y在效能方面已經足夠出色了，可是這樣的效能在這臺阿維塔11身上還是不行，因為其全系搭載的也都是雙電機版本，使其在功率高達452Kw，扭矩650N·m，匹配其它進口的8缸引擎很輕鬆，在車身自重2。2噸多的基礎上，綜合破百也只需要3。98秒，這麼出色的效能讓整車在極限速度方面來到了200km/小時，與我開的Model Y的功率高達220Kw，扭矩440N·m引數相比，大家單單透過引數也就能看到差距。
同時在底盤調校和一系列配置方面，阿維塔11雙叉臂式獨立懸掛+多連桿式獨立懸掛，全系標配了雙電機四驅+電動四驅，讓整車不管是走什麼樣的路段，在底盤反饋和調校方面都軟硬兼備，不管是在任何場景下，這車都為你帶來了高階感滿滿的舒適體驗。此外，如果你比較喜歡智慧駕駛為你帶來的體驗，那麼在這臺車型身上全車更是配備了13顆的車外攝像頭、12顆超聲波雷達、以及6顆毫米波雷達和多達3顆的鐳射雷達，同時就連車內也配備了一顆攝像頭，讓你不管是在高速NCA智駕導航輔助、城區ICA智慧巡航輔助、APA智慧泊車輔助等很多方面都達到了“天花板”級別的硬核產品實力，而它在智慧駕駛方面的優勢也為行業樹立了新的技術的新標杆。
一臺車型的智慧駕駛、安全性是否出色？我想在不同場景下的“自動泊車”也是考驗它實力的最強標準，而在這臺阿維塔11身上，它採用的全融合感知泊車方案，徹底打破了行車與泊車系統間的隔離，已經將AVATRUST超感系統的感知能力和AVATRUTH超算系統的強大算力應用到泊車場景之中，但你在自動泊車中遇見行人、非機動車從車後方突然橫穿的時候，其能夠憑藉34顆智駕感測器賦能的遠距感知能力和基於AI增強學習的目標軌跡預測能力，精確跟蹤動態目標、預判目標動向、及時採取剎停動作，等到待目標移動至安全距離後自主恢復泊車程序，再實現真正的一鍵安心入位，徹底阻礙了泊車過程中緊急情況、或者是不安全因素的發生。
最後，在內飾效果方面，兩車在差距方面就更明顯了，在你能看到的地方，這臺阿維塔11也都加入了高階皮革材料一點點包裹鑲嵌，關鍵在內飾中控設計方面，也繼承了“大屏即正義”的設計，只是採用了家族獨有的設計風格，它們分別是10。25吋的全液晶儀表、15。6吋的懸浮式中控大屏，以及10。25吋的副駕駛觸控屏組合而成，開著車讓我再也不用像開Model Y一樣，一直瞪著右方的大螢幕了。關鍵在中控螢幕方面，還加入了華為提供的HarmonyOS智慧座艙車機系統，在功能表現和流暢度方面都要比當下其它品牌的車機系統強悍很多，讓你操控一圈下來之後久久不能忘記。
整體來說，反正從我特斯拉Model Y換朋友阿維塔11開了1000公里之後，我感覺已經快愛上這臺車型了，可是在最近我朋友非得嚷著和我換回來，我就一直請他吃飯，希望能讓自己多幾天，或者是加點錢拿我的車和他換。說實話，在2022年的今天，國產新能源車真是個好東西，我希望大家去試駕完之後再給出反饋，不要再一味的說國產車不好了。