屬於機械燃油車的時代正在逐漸遠去，大批的電動車蜂擁而至。都說電動車無操控，平淡無奇的駕駛感受以及時刻充實在座艙內的電流聲音，都會讓駕駛員逐漸忘卻精密的機械魅力。但話說回來，真的所有電動車都那樣無趣嗎？實則不然，在
3
0-40萬元的價格區間中，極氪001可以說將燃油車該有的機械素質完美的在電動車上展現出來。
近日，極氪智慧科技公佈旗下豪華獵裝轎跑
——極氪001
達成了
電動汽車漂移速度最快
207。996km/h、電動汽車繞樁最快 49。05s兩項吉尼斯世界紀錄。重新整理使用者對高效能純電汽車認知的同時，極氪001憑藉著“快、準、穩”的極氪式操控，將電動車的機械素質展現出來。
咱們先來了解一下
極氪
001打破的兩項吉尼斯紀錄有多難，
其中電動汽車漂移速度最快挑戰要求車輛在極短的距離內實現大於
160km/h的極速起漂，並且在50米的漂移距離內始終持續保持漂移角度大於30度。電動汽車繞樁最快挑戰要求車輛在60秒內於連續50個間距15。2米的標記物之間持續進行快速重心切換，並且在過程當中不能觸碰或碰倒標記物。極氪001以 207。996km/h、49。05s的成績分別創造這兩項吉尼斯世界紀錄，充分驗證了極氪001作為純電操控天花板所具備的“快、準、穩”三大極限操控實力。
單從這兩項挑戰記錄並不能直接證明
極氪
001的機械素質究竟在日常使用時達到什麼樣的水平，畢竟日常使用在市區、高速比較頻繁，加速超車時有發生。
極氪
001
的百公里加速時間僅為
3
。8S，其
採用高效能永磁雙子電驅系統，兩顆高效能永磁同步電機前後完全對稱佈局，相比非同步
+同步方案在效率、效能等綜合表現上更優。並且
峰值功率
400kW，最大輪端扭矩7，680N·m。經過實測，
極氪
001
的加速時間也達到了
3
。88S，可以說和官方的時間非常相近。
極氪
001搭載的威睿電機採用了扁線繞組形式，利用粗扁的銅線最佳化排列，可高效提升電機槽滿率，並獲得更好的功率密度。同時，因扁線形式讓電機齒槽內銅線間空隙變少，造成扁線與扁線間接觸面積變大，帶來了更好的繞組散熱效能，讓電機熱衰減降低，保障連續多次加速效能穩定。
在擁有極快的加速度的同時，底盤配重比以及極致的懸掛帶來了穩如磐石的車身動態。
極氪
001前後為50：50軸荷比，在寶馬車上會非常常見，這樣可以使得前後車身重量均衡，弱化過彎轉向不足或者轉向過度的情況發生，提升車身穩定性。同時，還可實現保持車身前後輪抓地力均衡，做到起步夠勁，剎車有力。
極氪
001擁有5。9m的最小轉彎半徑，這要得益於可變轉向比，具備更穩健的高速行駛和更靈活的低速控車質感。可變傳動比轉向器較傳統轉向器，實現了轉彎響應迅捷、原地轉向便捷、直行舒適度高三者的兼顧。
前雙叉臂虛擬雙球頭懸架
+後集成多連桿全鋁懸架的使用，讓
極氪
001的底盤成本很高，相比於某些品牌的鋁換鋼而言，極氪品牌一直致力打造高成本的電動車，給予使用者更出色的駕駛質感。
前懸架讓輪胎保持了最大接地面積，擁有更好的抓地力，後懸架採用
Integral Link形式，保證優秀極限操穩效能的同時，還節省了佈置空間。
四輪空氣彈簧可讓極氪
001實現離地間隙（空載）117-200mm的切換。自動空氣懸架系統+CCD電磁減震系統可實現多場景駕控的“減震組合拳”，應對不同的場景。液壓襯套較普通橡膠襯套，能有效隔絕低頻振動。極氪001採用高效能鋼鋁混合輕量化車身，整車扭轉剛度達到40，000N·m/deg，車身扭轉剛度越大表示車身的抗變形能力越強，能提升操控穩定性極限。在激烈駕駛和極限狀態下轉向表現和車輛走線受影響更小，車身動態響應更好。
極氪
001還有一個黑科技，那就是極氪閃電切換系統。這套系統可在0。4秒的眨眼瞬間，實現後驅/四驅的智慧切換。以往的雙電機電動車往往續航里程不高，在擁有一定的效能同時，續航里程並不高，而長續航版卻沒有那麼強的效能，這套黑科技就可以高效能不再向長續航妥協，使用者也不用再為驅動形式而糾結。
寫在最後：
車是一個整體，好的操控是一套系統工程。並不是很多強大硬體的堆積，必須要有一個出色的調校將它們全部串聯起來。
極氪
001
憑藉高效能以及優異的操控，可以說將電動車無操控的劣勢徹底打破，也成為了目前國內
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0萬元以內純電動轎車操控最優秀的成員之一，足以和豪華品牌媲美。