廣汽菲克的停產給了很多人當頭一棒，沒想到曾經和BBA平起平坐的Jeep也沒能逃過市場定律，最終退出了中國市場。其實我倒覺得，廣汽菲克的退市是一種必然，因為它的產品線實在太單一，在百花齊放的國內市場上競爭力太過羸弱。

把時間往前推10年，Jeep絕對算得上是豪華領域的領頭羊，和賓士、寶馬、奧迪等豪華汽車品牌也能打成平手。因為Jeep的定位很高，從指南者到大切諾基再到牧馬人，市場定價都不低。但是後來Jeep和廣汽集團合作，開始國產化後，產品價格就降下來了。

在“內卷時代”下，為了提升市場份額，下調價格是一種最直接有效的做法。但對於這些本來就已經退到邊緣的品牌來說，降價似乎也沒有什麼太大作用，反而讓自己的日子雪上加霜，這也成為了壓倒廣汽菲克的最後一根稻草。

不過目前國內市場上，像廣汽菲克一般處境的品牌不在少數，其中有幾個品牌現在也非常危險，大家買車的時候也要警惕，不要因為價格便宜就動心。萬一日後退市，售後可能都會成問題。

第1個，觀致汽車

很多人都把觀致汽車比喻成“百足之蟲”，為什麼這麼說呢？因為百足之蟲，死而不僵。雖然觀致汽車經過多次易主，可是沒有一家車企能夠把它盤活。即便現在奇瑞汽車已經進化到了國產汽車的一線位置，依然沒能帶動觀致汽車。

從2022年的汽車銷量來看，觀致汽車的總銷量也不過三位數，簡直慘不忍睹。因為觀致汽車的銷量太差，國內很多的經銷商授權點已經關閉了。如今的觀致汽車可以說是已經到了退市的邊緣，什麼時候退市可能就只是時間問題了。

第2個，DS汽車

在國內混得不如意的高階合資品牌有不少，但是像DS汽車這樣，整個系列都落寞的還真不多。比如英菲尼迪汽車，雖然它在國內的銷量不高，但至少日產汽車的銷量是非常可觀的。可是神龍汽車在國內推出的雪鐵龍和標緻等品牌，表現都不如日產汽車，DS汽車的表現就更加慘淡了。

其實DS汽車的品質還是不錯的，阻礙它銷量的因素可能就是沒有掌握國人的審美喜好。因為特立獨行的個性以及不願向市場妥協的堅持，使得DS汽車讓消費者產生了不少牴觸的情緒。

第3個，謳歌汽車

謳歌汽車曾經退出過中國市場，不過後來又回來了。但是“二進宮”的謳歌汽車似乎還是沒有找到合適的生存之道，2022年謳歌汽車的累計銷量不過幾千臺，遠不如自家普通車型一個月的銷量。

謳歌作為本田的高階汽車品牌，品質把控是不用擔心的，影響銷量的可能就是單一的車型。謳歌在國內市場推出的車型基本都以SUV為主，但國內銷量最高的其實是轎車。而且在高階SUV領域，還有品牌影響力遠高於它的一線豪華品牌，想要獲得銷量，簡直就是石頭縫中求生存。

這些汽車品牌目前的處境都岌岌可危，大家買車時可要擦亮雙眼，不然哪一天突然退市，想找個售後維修都找不到，可就麻煩了。