林肯中國營銷團隊眼下應該多少有些焦慮，源自林肯Z銷量不及預期的焦慮。彼時的林肯Z應該是林肯中國本土戰略執行之後最具熱度光環的轎車產品，全新的設計語言和中國本土生產之後的首臺轎車身份都是其依仗。但最終林肯Z在2022年月均千餘臺的銷量著實與這種熱度，著實談不上成正比，那麼原因到底出在哪？林肯Z在中國市場，還能打翻身仗嗎？

銷量不振，產品不背鍋

事實上，論林肯Z銷量不算出色這件事，作為林肯MKZ繼任者的林肯Z並不需要背鍋，起碼從大多數角度來看產品表現都不是主因。

得出這個結論的理由很簡單，這臺豪華轎車擁有傳統時代和科技時代的雙重優勢。從動力上來說，林肯Z全系標配有2。0T高功率發動機，246Ps的動力輸出做到了無差別對待。同時除此之外，林肯Z除了兩款最低配也有豐富的輔助駕駛配置，在25。28萬起售的價位上，誘惑力還是很充分的。

至於科技時代的優勢，

從

同樣是全系標配的27英寸中控螢幕和豐富的智慧網聯功能就能有所體現。當然，加之林肯Z全新的內外飾風格以貼合科技未來為主，整體設定也符合當前大多數年輕人的審美方向，從產品角度來說，林肯Z並沒有太多明顯槽點。

錯的不是產品，而是時代

產品不背鍋，25。28萬起步的定價也不算過分，那林肯Z市場表現不佳的原因就只剩下了一個，生不逢時。

所謂的生不逢時倒不是什麼電驅動真正開始佔領高地，而是現在的豪華市場已經“卷”到無以復加。就比如，同是出身美系豪華陣營的凱迪拉克CT5，去掉優惠之後要比林肯Z低得多，有中配林肯Z的預算上CT6都沒有太多問題。同樣的情況也出現在了沃爾沃S60等競品車型上，更別提打折打到骨折的捷豹了。

當然，除了二線豪華之外，BBA等在產品價格下探這方面一點也不手軟，林肯Z遇上30萬價位的BBA“34C”，價格優勢不明顯，口碑實力還要差上一截。想要從其中市場分出一杯羹並不輕鬆，這麼看月均千餘臺的銷量也不是那麼難以接受。

降價換銷量並不合適

如何在一款產品力不錯的車型銷量不振的背景下，相當有效地提升銷量？最簡單也是最能出現在大多數人腦海中的做法就是，降價促銷。

但這種邏輯對於仍然處在整體上升階段的林肯來說並不划算，畢竟現在的林肯品牌檔位是汽車營銷圈“鐵娘子”毛京波離職前經營數年才有的成果，因為一款國內“特供”車型的表現不力就自降身段顯然太過“虧”，顧全銷量佔大頭的SUV市場才是現在高層震動的林肯中國應該做的事。

當然，林肯Z的遇冷給接下來林肯在新車型上的定價策略也打了一支預防針，要麼就在定價上直接一步到位，將主要的競品對手放在一個尷尬的位置。要麼就以烘托品牌地位為主，走不走量是另一碼事，不用太放在心上。現在的不上不下，應該才是兵家大忌。

品車識味：

現在林肯面對的中國豪華轎車市場已經不如其上次進入時的那般開闊，競爭激烈已經不足以形容

卷

的程度，特別是在一眾純電動車型的一擁而上之後，更是尤為慘烈。所以，今後的林肯在對待的態度上應該認真思考一番，畢竟不管怎麼看，林肯中國仍然沒有到“躺”著賺錢的那一步。