要說馬路上真正的“油老虎”，半掛車絕對排得上號。一般來說，一輛滿載的半掛車百公里油耗能夠達到三五十升！燃油費是半掛車用車成本的大頭，極大地壓縮了這個行業的利潤空間。如果能把這塊費用降低甚至“抹除”，半掛行業的利潤空間將會超出想象，而這樣的想法，很可能將會成為現實。就在12月2日，特斯拉打造的電動半掛Semi在美國內華達州的超級工廠完成首批交付。那麼這款車型採用純電驅動的半掛到底有何看頭？我們這就來嘮一嘮。

在外觀設計上，Semi既有傳統半掛的“影子”，也有它自己的獨特之處。這款車型整體看上去高大挺拔，車頭採用流線式設計，簡潔利落，十分順滑，據悉整車風阻係數僅有0。36Cd，不得不佩服特斯拉的空氣動力學功底！Semi的大燈設計炯炯有神，給人一種不怒自威的即視感，兩側的外後視鏡造型形如蜜蜂的觸角，顯得幾分呆萌可愛。

Semi的座艙設計延續了特斯拉一貫的極簡風，中控臺沒有複雜的控制鍵，兩塊對稱式分佈的顯示屏排列在駕駛艙兩側，這種設計完全顛覆了傳統形式，極具新鮮感。兩塊顯示屏可顯示多種行車資訊，如車輛的擋位、電量資訊、胎壓監測/充放氣系統以及卡車氣動、駐車制動等，並集成了主要的車機功能控制鍵，而且還能顯示高畫質地圖、車側影像等。

在評測傳統乘用車的時候，車評人往往會用“以駕駛者為中心”這樣的表述來形容一輛車的座艙佈局，而這臺Semi，是真真正正地以駕駛者為中心！它只有一個座位，而且呈中心佈局，這樣的設計能夠帶給駕駛員更好的視野，也能讓駕駛員更好地判斷左右間距。當然，有利必有弊，這樣的設計意味著只能坐一個人，與國內“夫妻搭配”這種作業模式有衝突。所以，Semi會推出中國特供版嗎？

要拉動一車的貨物滿世界跑，沒有強大的“心臟”是不行的。Semi使用了1000伏動力系統，搭載Model S Plaid同款的三個碳纖維保護套筒電機，在滿載狀態下0-100km/h加速時間僅需20s，這樣的加速能力對於一輛半掛車而言已經是綽綽有餘了。電耗方面，Semi每英里電耗僅需2kWh，換算過來大約是每公里1。24度電，能源費用比柴油半掛要省得多！Semi的滿載續航為800km，充電30分鐘就能補充560km的續航，基本可以滿足半掛行業的高負荷運作需求了。

很多人都覺得大車是“洪水猛獸”，路上看見大車就離得遠遠的，而Semi有可能會改觀人們對“半掛車不安全”的固有認知。Semi有著更低的車身重心，車輛行駛時更穩定，不容易翻車、失控。而且它配備了制動能量回收系統，收“油門”的時候就會有減速的效果，減少“剎不住”的情況發生。而且，Semi還將標配自動緊急制動、自動車道保持、前向碰撞預警等駕駛輔助功能，在駕駛員精力不足、反應不及時等情況下可以“懸崖勒馬”，有效避免事故發生。

以上就是Semi的部分產品力，關於這款車型更多的細節尚未得知。從現有的資訊來看，這款電動半掛確實有那麼幾把“刷子”，至少它在功能性方面與傳統半掛車沒有不可逾越的鴻溝，它絕對不是馬斯克一時頭腦發熱拍板的專案，而是有著很強的現實意義。

在電氣化趨勢下，各種新技術、新產物會不斷地顛覆我們的認知，在這場浩浩蕩蕩的汽車能源變革浪潮中，特斯拉一直都有一種敢為人先的探索精神，這無疑是值得國內的汽車品牌借鑑的。在不久後的將來，“笨大粗”的柴油半掛說不準真的會被清一色的純電半掛取代。