MPV界的標杆，別克GL8當之無愧。儘管近幾年，無論是豐田賽那、起亞嘉華等老對手，還是以嵐圖夢想家和極氪009為首的新晉品牌，都無不在向MPV市場發起猛攻，希望能分得一杯羹。不過有一個位名不見經傳的實力選手，一直在積極佈局旗下MPV陣容，並且產品力和銷量也在穩步提升，它就是——廣汽傳祺M8。此次試駕的車型，正是瞄準高階市場的雙擎宗師系列。先說結論，別克GL8的標杆地位可能有點懸了。
外觀：大氣磅礴的氣場
廣汽傳祺M8宗師系列是整個車系定位最高的版本，與領袖系列和大師系列攜手，基本佔據了目前中大型MPV所有的細分市場。當然，想要體現出高定位，勢必要在設計上做出調整。廣汽傳祺M8宗師系列線上條處理上取消了圓角設計，轉而運用大量稜線元素，結合光塑曲面設計理念，強調了光影的呈現，尤其是側面“Z”形效果，勾勒出銳利的整體風格。並且車身尺寸和軸距也有所增加，使其看上去更有氣勢。
這份氣勢，直瀑式的前進氣格柵功不可沒。這種風格或許會給人一種“與某些豪華車一樣”的感覺，但其實對比之後不難發現細節處理並不一致，最多也只能說是神似。官方稱這副極具衝擊力的前臉為“醒獅”，神態上不怒自威的視覺效果確實與獅子威嚴的形象十分貼合。
同時，全車的燈組不僅均為全LED光源，樣式以及內部帶燈結構也很有考究。“L”型的“覺醒之眼”前大燈內部由388顆LED燈珠組合而成，貫穿式尾燈則內建320顆燈珠，不僅點亮之後效果出眾，並且在解/落鎖時還伴有絢麗的光語動畫，很有儀式感。此外，在前唇以及後包圍底部還配備了啞光銀色飾條，上方刻有“MASTER”字樣，進一步強調其高階版的身份。
內飾：國風與豪華的邂逅
內飾方面，廣汽傳祺M8宗師系列為了進一步營造高階感，整體佈局採用了轎車化風格，與傳統MPV並不太一樣。尤其是一體式的中央通道，配合造型別致並且可與氣氛燈聯動的電子擋杆，十分討巧。同時，副駕駛前方沒有隨波逐流一味的強行配上螢幕，而是採用北美黑胡桃木飾板，並透過銅線描繪出“雲山白鷺”的山水畫，視覺效果頗為精緻與典雅，也更符合“高階”這個詞。此外，該車所配備的流媒體後視鏡在晚間效果出色，也確實能帶來更為寬泛的車後方視野，但日間外部強光下會有比較明顯的反光，需要注意。
懸浮式多媒體觸控屏的尺寸為14。6英寸，配合ADiGO 4。0智慧物聯絡統以及高通驍龍8155晶片，顯示效果細膩且流暢度極佳。同時，類似平板電腦的UI介面上手也比較簡單，並且支援多種預設的情景模式，透過智慧語音系統自然對話便可實現，進一步減輕了操作壓力。此外，車內提供的YAMAHA雅馬哈16揚聲器音響系統支援兩種音效調節，並支援環繞模式和新穎的四季模式，配合飽滿的低音和靜謐的車內氛圍，能夠為車內每一位乘客帶來不俗的聽覺體驗。
前排的空調系統控制整合在多媒體觸控屏中，除了常用功能外還支援速熱/速冷以及三種味道的車載香薰等功能。而後排空調控制面板位於後天幕前方，帶有單色液晶屏可顯示溫度，操作側透過物理按鍵完成，功能標註清晰，很容易看懂。同時，廣汽傳祺M8宗師系列的後排空調出風口還採用了無風感設計，很人性化。
說到舒適性配置，那可是到了MPV車型的主場。前排座椅支援三檔調節的座椅加熱/通風功能，並配備了可開啟電動天窗，表現中規中矩。不過到了後排，第二排兩個獨立座椅的舒適性可就直接拉滿了。除了常見的座椅加熱/通風功能之外，還提供了多種模式的座椅按摩，並支援一鍵SPA功能，開啟後座椅的坐姿自動後仰，並且空調、香氛以及音樂會自動調整，讓第二排乘客能夠得到充分地放鬆。
動力：平順到極致的舒適體驗
此次試駕的車型為廣汽傳祺M8宗師系列雙擎版，搭載2。0TM發動機+全新第四代增強版THS II豐田混合動力系統。其中，2。0TM發動機最大功率140kW，峰值扭矩330N·m，採用米勒迴圈，最高熱效率可達40。23%。同時，發動機還應用了廣汽GCCS燃燒控制、350bar高壓直噴、雙流道增壓器、低壓EGR以及可變機油泵等最新的技術。
跟大部分油電混動車型一樣，廣汽傳祺M8宗師系列雙擎版只要電量充足，在怠速和低速狀態下是靠電驅動的，發動機不會介入，所以靜謐性表現非常出色。同時，整體動力輸出沉穩線性，即便是油門開度過大也不會出現闖動的情況。
說到這或許你會下意識認為它的動力系統會比較“肉”，但事實恰恰相反，雖然沒有推背感，卻絕不會讓你感覺到動力不夠用。況且作為一款MPV車型，相信也不會對其加速有過多期待。這套混動系統勝在“拳拳到肉”，即便是在舒適模式下急加速，動力響應速度依然很快，加之電動機輔助，加速猶如行雲流水。這股以柔克剛的勁，與其“宗師”的車型系列名稱十分相稱，頗有點“四兩撥千斤”的意思。
車內靜謐性表現同樣令人印象深刻，即便以120km/h的高速行駛，車內也僅能聽到微弱的風噪聲，而像路噪和發動機噪音都給隔絕的很徹底。而像風噪，其實是MPV的通病，同級別車型或多或少都會有。
懸架系統為前麥弗遜+後多連桿獨立懸架組合，調校風格就沒有懸念了，必然是舒適性取向。充盈的底盤厚重感在過濾顛簸時會顯得更為高階，路面的細碎不平，懸架都能高效過濾，同時新車還配備了電磁感應懸架，可以主動調節軟硬，進一步為行駛舒適性助力。
操控性自然不是MPV的長項，所以此次試駕也並沒有進行過於激烈的駕駛體驗。可跟隨駕駛模式自動切換的轉向力度個人建議手動調到輕盈最佳，畢竟駕駛時的“大車感”與靈活的轉向相搭，雖然聽起來有些割裂，但實際體驗會別有一番風味。此外，過彎時的側傾其實被抑制的不錯，高速過彎也不用擔心，只是較軟的懸架調校加上碩大車身，放大了縱向震動的幅度和餘震，營造出一種“開船”的既視感。
在駕駛層面，制動腳感確實值得拿來好好誇一番。制動踏板的腳感均勻，恰當的虛位不僅不會影響制動信心，反而還會增加制動時的寬容度。同時，制動力度釋放線性，易於掌握。這樣的剎車腳感不侷限在MPV領域，放眼整個自主品牌車型，也可以算得上上游水平。
空間：確保每一位乘客的乘坐體驗
身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳半，座椅填充厚實，對身體的支撐到位，尤其是腰部能做到完全貼合，實屬難得，不過遺憾的是副駕駛座椅只支援4向調節，可調項較少。儲物空間方面，中央通道採用了立交式設計，下方為一個碩大的儲物槽，其餘部分則表現中規中矩，能夠滿足日常使用。
保持前排座椅不變，體驗者來到第二排，頭部空間同樣為兩拳半，腿部空間調整到合適的位置之後，餘量為一拳三指，乘坐感受舒適。儲物空間方面，儲物槽雖然數量較少，但前排座椅後方提供了小桌板，開啟時伴有阻尼感，可以放置膝上型電腦等隨身電子裝置。同時，前排中央扶手後方提供了兩個杯架，左側的杯架帶有加熱/製冷功能，在開啟相應功能後還會伴有氛圍燈，儀式感滿滿。
體驗者來到第三排，頭部空間一拳三指，腿部空間兩拳，充分發揮了MPV的空間優勢，第三排乘客的乘坐感受較為舒適，適於長時間乘坐。儲物空間方面，左右兩側飾板分別設定了兩個杯架，同時底部配備了充電介面，這點好評。
在展開第三排座椅時後備廂內部較為規整，地臺蓋板下方為音響系統的低音單元，並不能儲物。同時，第三排座椅支援4/6比例放倒，但座椅只能摺疊，並不能隱藏到與地臺持平，空間利用率一般。
安全：配置表現全面
廣汽傳祺M8宗師版提供了豐富的主/被動安全配置，如車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、併線輔助、全車雷達以及帶有透明底盤的360°全景影像等功能，不僅能為車內人員提供全面的安全防護，還可以有效減輕泊車時的壓力。
總結：
其實自主品牌的MPV陣容並不算小，但大多數車型都是以商用為主，務實的定位難免會顯得比較低端。而對於高階市場來說，合資品牌穩居主力，尤其是標杆車型別克GL8，有著難以撼動的地位。不過，當廣汽傳祺M8宗師版出現時，磅礴大氣的設計一改自主品牌SUV此前“難登大雅之堂”的刻板印象，尤其是駕駛和乘坐感受，舒適程度令人拍手稱讚，同時自主品牌在智慧化方面的長項，自然也延續到了該車上。可見，如今的MPV標杆之位，也不再穩如磐石，廣汽傳祺M8宗師系列，有實力成為“一代宗師”。