市場口碑與銷售表現相差甚遠的品牌我們是見得多了，像馬自達、奇瑞、雪鐵龍等都是最典型的代表。但是要我說，真正把

“叫好不叫座”

發揮到了極致的，還是要數斯巴魯這個品牌。

不知多少懵懂少年，在初次接觸汽車文化時，都會被斯巴魯以及這個品牌身上所蘊含的拉力比賽又或者JDM精神所“圈粉”。再加上一些影視作品的渲染以及網上鍵盤車神們的吹噓，

讓斯巴魯成為了不少人的白月光。

但是儘管如此，斯巴魯在國內的銷量卻似乎從來沒有好過。

被拿捏的斯巴魯

有人說，斯巴魯之所以在國內賣得不好，是因為產品不對中國人的胃口。

也有人說，全進口的斯巴魯價格太貴，水平對置發動機保養也不方便。

而我作為“懵懂少年”中的一員，曾經也天真地以為，斯巴魯賣不好是因為中國人不懂車。

但其實，

上面的這些也許是斯巴魯不受市場歡迎的原因，但卻都不是主因。

早在2004年，斯巴魯品牌就開始以全進口的身份進入中國市場。彼時一共有三個區域代理商，而龐大作為國內曾經的

汽車經銷商龍頭集團，

正是其中最大的一個。而當時間來到2013年，龐大集團不僅已經成功取代了另外兩個代理商，同時還透過注資，成功獲得了“斯巴魯中國”40%的股權，就此完全掌控斯巴魯品牌在中國市場的業務。

雖然龐大集團為斯巴魯在中國市場的前期發展立下了功勞，但是在“掌權”的那麼多年以來，雖然手握斯巴魯在中國市場的銷售、維修、保養等一切的業務，同時對於引進何種車型擁有“生殺大權”，

但是龐大集團卻並沒有真正用心去經營這個品牌，反倒是將其視作搖錢樹。

加之近年來龐大集團每況愈下，在2019年甚至一度陷入破產重整的境地，難以自保的龐大更像是

吸附在斯巴魯身上的一隻“吸血鬼”，

既阻礙了品牌在中國市場的發展，同時也搶走了本就不多的利潤。

銷量低、利潤少，品牌方對於引進新車型的積極性自然也就不高了，再加上中國市場日益嚴苛的排放法規，讓斯巴魯近些年的處境可謂是岌岌可危。在上個月，甚至有傳聞斯巴魯打算直接退出中國市場了。

斯巴魯揭竿起義

不過很明顯，無論是斯巴魯本身，亦或是站在它背後的大股東——豐田，肯定都是不願意放棄中國這樣一個

既有體量又有潛力

的市場的。而為了擺脫龐大集團的掌控，在上個月斯巴魯更是直接與龐大“撕破臉皮”，向法院申請要求龐大集團轉讓股份。

雖然箇中細節我們是不得而知了，但是最終法院是正式裁定了斯巴魯株式會社有權以2。65億元人民幣的，收購龐大集團手持的斯巴魯中國40%股份。

這也意味著，斯巴魯與龐大集團為期18年的合作被畫上了句號。

後續，斯巴魯在中國市場的所有經營，也都要全靠自己了。不過，背靠豐田這棵大樹，我相信這對於斯巴魯而言也並非是一件難事。

自己搞，就能搞得好？

雖然我在前面“宣洩”了不少對於龐大集團的怨氣，畢竟它們確實是把斯巴魯搞得一塌糊塗。

且不論砍掉所有轎車產品這個操作了，在主力車型森林人上，他們甚至還只引進了2。0L的版本，這著實是讓人買不下手。

而更過分的是，不知道出於什麼原因，所有進口到中國市場的斯巴魯車型，中控螢幕都會被更換成一款螢幕素質糟糕、反應遲鈍的“安卓大屏”，

這些騷操作都是龐大集團近些年的“傑作”。

但是罵歸罵，就算沒有了龐大集團這個“豬隊友”，斯巴魯就能在中國市場風生水起了嗎？

我看未必。

作為一個調性極其明確的品牌，斯巴魯主打的水平對置發動機、全時四驅系統在行業內都算得上是有口皆碑的。但是對於中國消費者而言，

這兩大賣點的可感知度其實很低，

因為國內主流消費者對於操控、主觀駕駛感受的要求並不高。這是國內的道路環境，同時也是駕駛習慣所註定的。

而另一方面，國內家用車買家對於內飾設計的精緻度以及用料卻又十分看重，而斯巴魯無論是內飾還是外觀的的設計都是比較粗放的，這顯然也是斯巴魯難以成為主流的一大原因。

當然，

最最最重要的，還是價格。

礙於進口的身份，斯巴魯旗下的所有車型與同級別的合資車型相比定價都要高出一截，而且價格下探的空間也相對更小。雖然，純進口的身份意味著它的車架、車身鋼材不會像某些合資車型一樣“縮水”，但是在白花花的銀子面前，你依舊很難說服大家去花三十多萬買一臺非豪華品牌的，2。5L排量SUV。

而這，也引出了下一個話題：

斯巴魯的下一步，會是國產嗎？

我先給出我的結論：大機率不會。

其實斯巴魯曾好幾次傳出要進行合資國產化，比如最近的一次就是在2010年，當時國內盛傳斯巴魯要與奇瑞進行合資，但是在當時，國內的政策規定了一個外資品牌只能同時擁有兩個合資物件。而斯巴魯最大的股東豐田汽車在國內已經擁有了一汽豐田與廣汽豐田兩大合作伙伴，因此斯巴魯作為豐田的一個“子公司”，就沒有資格再進行合資了，因此兩大“理工男品牌”的合作最終未能成行。（這次合作的失敗，也間接促進了後續斯巴魯與龐大加深繫結）

雖然現在合資政策已經放寬，但是對於斯巴魯而言已經錯過了最佳的合資時間。目前整個汽車行業都已經來到十字路口，下一步是純電？混動？還是氫能源？大家其實沒有百分百的定論，加之中國市場也早已從十年前的增量市場轉變為存量市場，

斯巴魯如果現在才來慢慢搞合資、鋪設渠道，那無疑是自殺。

就算他們真的那麼任性，極其注重成本控制的豐田也不可能允許他們這樣做。因此，斯巴魯後續國產的可能性其實幾乎為零。

其實我對斯巴魯的未來並不樂觀。電動化潮流的到來，勢必將會抹平掉水平對置發動機、左右對稱全時四驅這些所謂的品牌優勢與情懷。受制於豐田的斯巴魯，在電動化以後也許只能淪為一個賣豐田“貼牌電動車車”的空殼品牌了，比如已經發布了的SOLTERRA就是一個很好的例子。

不過，對於國內的車迷又或者一小撮斯巴魯的粉絲而言，如果斯巴魯在擺脫了龐大以後，能趁著這段最後的時光，

抓緊為中國市場多引進幾款有意思且有競爭力的車型，

哪怕只是引進更高規格的動力，那也算是“不枉此生”了。