朋友們，當你點開文章，我問你們個問題，你們會不會買MPV當家用車？
第二個問題，如果你幫公司買車，買一臺MPV，你會怎麼買？
第三個問題，假如你真的需要買一臺MPV，而且還是你自己坐，自己開，你會在意動力嗎？
這三個問題，是我在參加嵐圖夢想家媒體試駕會之前，思考問自己的。
MPV真的需要動力和操控？
嵐圖最近在上海辦了個媒體場地試駕會，我也參加了，我自己也開過不少MPV了，GL8各種型號、埃爾法、奧德賽、庫斯圖、嘉華、威然一些MPV我都開過，雖然不全。但是大部分MPV車型，除了奧德賽這車稍微那麼運動一丁點外，其它車基本都是開起來軟啪啪的，沒什麼操控樂趣可言。
不過夢想家是純電和插混兩種動力的，我還沒開過這種動力的MPV，所以也就挺好奇開起來什麼樣子的。
夢想家媒體試駕會
試駕會現場，嵐圖設定了三個區域，分別體驗
百米加速/制動+繞樁
陡坡路+交叉軸
智慧泊車功能+後備容積體驗
部分測試專案還找來了GL8、埃爾法、塞納來同級對比
估計怕媒體老師們無聊，還搞了測試比賽，在陡坡路+交叉軸專案時候，在車裡面放了杯水，看哪個媒體老師試駕下來，車裡的水撒得最少。（心中不忍吐槽，可惡啊，我又不是藤原拓海，後備箱裡沒豆腐！真想一個麵包車漂移，把水全灑光！）
PS現場試駕車型為夢想版的插電混動車型，先來引數時間
該車搭載前130千瓦/後160千瓦的雙驅動電機，動力系統總功率達到290千瓦。燃油動力為1。5T發動機，系統總峰值扭矩達到610牛·米。
純電模式續航里程（CLTC標準）為82km，綜合續航里程（WLTC標準）達到720km。
底盤採用前雙叉臂後多連桿獨立懸架，並將配備空氣懸架+CDC+魔毯功能。
現場體驗了夢想家的起步加速，一腳油門下去，咻的一聲，我立馬被壓在座椅上。這610N·m可真兇啊，心想誰家MPV能有這種動力的，如果是司機開，老闆在後面坐，估計這種起步司機這個月別想拿獎金了呀！
但如果是老闆自己開，你能想想一臺MPV，紅綠燈路口直接秒掉身邊一眾車，是不是也有點搬大豬吃老虎。以後馬路上比加速輸給了MPV不丟臉。
之後簡單繞個樁，不得不說，有塊大電池在車身下壓著重心，夢想家的車身穩定性還不錯，有前後雙叉臂、空氣懸架的幫助，只要速度別過分，車身姿態還是比較穩定的。
主辦方邊上停了臺埃爾法和GL8來對比試駕，其實吧。我覺得這也不用比了，一個輕混，一個燃油車。在扭矩上，動力性上，不算一個維度，可比性並不大。
後面又去嘗試了陡坡路和交叉軸，主辦方在車上放了杯水，看看誰撒出來的比較多。但我並不太在意，畢竟我沒藤原拓海的技術，我要是開著夢想家去搞麵包車漂移，保證杯子裡水一滴不剩。
後面陡坡路+交叉軸專案，我開了夢想家和塞納兩個車對比下。主辦方在兩輛車上放了杯水，看看誰撒出來的比較多，順便比一下媒體之間的成績。但我並不太在意，畢竟我沒藤原拓海的技術，我要是開著夢想家去搞麵包車漂移，保證杯子裡水一滴不剩。
夢想家不愧是有魔毯底盤加成，後面同樣速度走陡坡路，確實比塞納的車身抖動要小一些。而在交叉軸上，傾斜角度比較大，再加上我開得慢，所以感覺夢想家和塞納差別不大。
最後兩個車上的水杯拿了下來，巧的是兩個車上水杯剩餘都是140毫升，撒的水一樣。看樣子我的車技還是可以的！
最後專案就是體驗一下夢想家的智慧泊車功能，現場設定了側方停車和倒車入庫專案，這種智慧泊車功能現在也不是什麼新鮮玩意了，很多車都有。現場夢想家都能正常完成泊車動作，畢竟這是一臺5米多的MPV，在一些狹小路段停車不方便，讓車自己泊車也不錯。
而且它有個功能，就是透過手機APP設定好泊車功能，人可以都全部下車後，再透過手機開啟泊車功能，這樣就防止車停在車位裡，人不方便下車。並且還能透過手機設定，提前讓車泊出，方便上車，挺貼心的。
最後就是後備箱體驗，一圖流自己看，坐滿7人狀態下，後備箱還能放不少行李箱，空間還是挺可觀的。
總結
差不多所有的體驗專案也都玩過了，最後我還是想想那個問題，MPV真的需要很強的動力和操控嗎？我的答案是，其實沒有那麼強的需求，只是如果有，那也是比較有趣的事情。
因為迴歸MPV這個工具屬性那麼強的車，再加上嵐圖夢想家首批交付的客戶裡不少都是to B的使用者，想必更加重要的會是第二排的乘客們，所以更重要的還是舒適度。就舒適而言，簡單體驗下，夢想家還是可以的。
相信to C的使用者們也不會那麼看重動力和操控，但是如果MPV有好動力，那在駕駛方面會更加遊刃，更加愜意一些。我個人是喜歡開動力更強的車，但是對於MPV而言，並不是剛需。
另外，夢想家想要銷量好，品牌效應也很重要，畢竟對於不少使用者來說MPV更是一種實力象徵，和公司接待的名片展示，所以才會有不少使用者願意加價去買埃爾法和LM，甚至越加價。所以對於夢想家而言，動力是強的，開起來也有點爽的，接下來更加需要注重品牌的傳播和調性的提升，這樣才能把夢想家這張名片打出去，讓消費者願意花錢投票。