新能源這條賽道雖然還沒開始幾年，但在2022年的今天已能明顯感覺到，各大主機廠為爭奪第一梯隊，已“打得不可開交”。但除了一眾新勢力車企和比亞迪外，好像各大老牌車企的動靜都沒有很大，難道大家對新能源汽車不感興趣？

其實不然，像五菱在新能源的佈局，就可以用不鳴則已一鳴驚人來形容。

可能很多人都不知道，五菱新能源僅用時5年，便成為最快實現100萬銷量的新能源品牌。且在新能源代步車領域，五菱新能源的貢獻值同樣不小。

11月3日，五菱新能源在上海舉辦了“新能源代步車求是大會暨中國新能源GSEV科技進化日”活動。活動中，五菱向大家公開了打造宏光MINIEV、打造五菱GSEV車型的“九大標準”，而且與大家共享了作為五菱新能源明星架構的GSEV平臺，在行業內引起了不小的關注。

那GSEV架構是什麼呢？亦或者，五菱新能源對電動代步車領域又做了哪些貢獻呢？

先回答第一個問題，五菱新能源的GSEV架構即為全球輕出行生態智慧架構，其誕生價值便是致力於短途代步好開、好停、好省。

而國內在新能源汽車領域剛起步時，面臨城市有限的停車空間、補能焦慮、產業鏈環境影響等，有車企為了能“搶佔先機”，忙著以“油改電”產品進入電車市場。但五菱新能源考慮到資源利用率，經過完成市場調研後，重新定義了小型新能源車，並推出專門生產新能源車的GSEV架構。

還有五菱新能源GSEV架構打造宏光MINIEV時提到的“安全、空間、經濟、續航、補能、全週期進化、品質、體驗、服務”九大標準，於整個電動代步車行業來說，都算是較全面的參考標準。

比如，五菱新能源從電池、充電生態、整車、雲端到整個生命週期打造的五重芯電保護圈，為的就是致力實現百萬碰撞0自燃；我們從宏光MINIEV完成百萬充電實測0事故中也不難看出，五菱新能源並不是只說空話。還有使用者體驗層面，宏光MINIEV以67。5%的軸長比和每公里不超5分錢的通勤成本，於使用者日常出行的空間感、經濟性方面，均交出了一張令車主滿意的答卷。

以及，宏光MINIEV在達成25個月蟬聯中國品牌新能源純電轎車市場銷冠，和累計超90萬銷量的同時，五菱新能源於車型保值率、使用者滿意率等方面，亦是做到了同級NO。1。包括對於新能源汽車整條產業鏈的發展、“出海”體系與能力的建設來看，五菱帶動國內電池、電驅、電控等合作商一同走向海外，並建立完善供應鏈體系、銷售服務體系在內的完整產業鏈，也鞏固了中國新能源在世界舞臺上的競爭力。

編輯點評：

五菱新能源將GSEV架構的立足之本開源共享，著實讓我們看到了其品牌的格局，和攜手更多中國汽車品牌共同進步的決心，同時它還打響了“中國新能源代步車”在國際市場的名聲。後續不久，已在印尼市場登陸並在9月獲得印尼單月新能源銷冠的Air ev晴空，也將在國內完成釋出。

對了，據瞭解，五菱新能源GSEV架構已經獲得授權專利1409件，參與、起草了151項國內外、行業、團隊標準體系制訂。所以，當再提及五菱時，稱其為新能源代步領導者也不為過。