大家都知道，新能源汽車在當下的熱度可以說非常高，成為了很多消費者的首選，那麼，什麼樣的新能源車型是使用者比較喜歡的呢？相信有人會說續航里程長的，也有人會說外形科技個性的。其實這些都不是新能源汽車的最大亮點。因為要知道，如今的新能源汽車之所以能在短短几年的時間就迅速崛起，最核心的原因就是智慧化。包括智慧車機、智慧駕駛等為使用者帶來了智慧化的用車體驗。

而為了能夠迎合更多消費者對新能源車型的需求，現在也有不少車企針對新能源汽車專門研發了平臺架構，比如吉利的浩瀚平臺和通用的奧特能平臺。但是要說那個車企的平臺架構最能讓人眼前一亮的，那我大機率覺得是嵐圖汽車剛釋出的ESSA+SOA智慧電動仿生體。那麼，嵐圖這個“仿生體“有何亮點呢？搭載”仿生體“的嵐圖車型能夠為使用者帶來什麼呢？

什麼是ESSA+SOA智慧電動仿生體？

對於ESSA+SOA智慧電動仿生體，或許很多人都還不知道是什麼，剛開始我也不是很瞭解，後來去網上查閱了相關資料才恍然大悟。

通俗一點來說，ESSA+SOA智慧電動仿生體是由兩部分組成，其中一部分是ESSA原生智慧電動架構，可把它視為是強勁的電動化軀幹，另一部分是中央集中式SOA電子電氣架構，好比高階的智慧化神經系統，一個是硬體架構，一個是軟體架構，共同組成了軟硬兼修的ESSA+SOA智慧電動仿生體。

從當前行架構水平來看，ESSA+SOA智慧電動仿生體可以說是行業中最先進最頂尖的，所呈現出的技術水準可謂是行業領先，具有正向開發、軟硬兼修、行業領先、極致表現四個特點。

那麼，嵐圖“仿生體“在實際用車場景下可以為使用者帶來什麼？

ESSA原生智慧電動架構加持，為使用者打造極致舒適

作為硬體構建，ESSA原生智慧電動架構下打造的車型在舒適性有著極高的保障，這裡給大傢俱體說一下。

誰還不想擁有一臺舒適性比較好的車型呢？而這點嵐圖汽車就做得很到位，ESSA原生智慧電動架構具備百萬級智慧底盤，搭載的具有魔毯功能的空氣懸架。並且ESSA原生智慧電動架構下的嵐圖車型還配備了前雙叉臂+後五連桿鋁合金獨立懸架結構，有效降低簧下質量，提升整車操控性，能讓駕駛者在不同路況下都能擁有出色的駕駛感受。這一點我深有體驗，因為最近正在考慮要不要換車，因此也試了不少新能源汽車，不過試了一圈之後，我發現新能源汽車的駕駛體驗都不是很出色，可能是因為多了電池結構，讓車輛更重。不過嵐圖ESSA原生智慧電動架構就很好解決了這一問題。

值得注意的是，嵐圖空氣懸架可±50mm主動調節，可自適應調節底盤高低，讓車身更平穩，結合CDC電控懸架，每秒100次調節減振器阻尼，以此提高駕乘舒適性，即使你行駛在崎嶇不平的山路上，也能感受到百萬級豪車級的舒適駕控，這點可以說是很多豪車所不具備的。

SOA電子電氣架構=高階的智慧化神經系統，智慧體驗拉滿

對於新能源車型的選擇，相信很多人都比較看重智慧表現，那麼，基於中央集中式SOA電子電氣架構打造的嵐圖車型，智慧化表現如何呢？

首先要明確的是，中央集中式SOA電子電氣架構不同於普通的SOA架構，它所扮演的角色好比高階的智慧化神經系統，它有著非常強大的算力，核心系統級晶片透過多板組合方式物理整合，整合車輛控制、動力、智慧駕駛、智慧座艙四大控制器，資料傳輸路徑更短，集中算力處理速度更快，智慧座艙更流暢，智慧駕駛更強大。

在車輛升級的時候，很多人都會遇到軟硬體更新速度慢的問題，針對這個問題，SOA電子電氣架構給出了答覆，該架構有著很強的軟體裝置拓展能力，訊號介面300+，未來將達到600+介面，為車輛軟硬體擴充套件提供基礎，軟體迭代速度提升20%，軟硬體升級效率將會有很大提升。

誰還不想買一臺車機流暢的車型呢？SOA電子電氣架構下的車型能夠根據軟體功能需要，呼叫最合理的車載硬體，根據軟體功能匹配硬體效能，這樣的車機系統既不會出現硬體效能短板，也不會佔用冗餘算力，用最合理的硬體搭配提供最流暢最高效的軟體使用體驗，做到軟硬結合，可將軟硬體效能最大化。

此外，嵐圖在車雲協同方面也處於行業領先地位，它可以透過5G將部分算力釋放到雲端，緩解車端計算壓力，降低硬體升級成本，與此同時，它還支援車輛智駕，實現更合理的路徑規劃、能耗規劃、綠波車速等，為使用者帶來更平順、更高效、更節能的駕乘體驗，有了這些功能的加持，開車將會變得簡單很多。

結束語：

ESSA+SOA智慧電動仿生體有多強大，相信大家都已經有所瞭解，除了上面說到的這些外，像獨特的“琥珀”“雲母”兩大電池系統、TRB+Patch複合結構熱成型A柱、2000MPa鋁矽塗層材料的車門防撞梁、5G網路通訊等都處於行業領先，“車圈技術控“可以說實至名歸。