隨著中國車市的“內卷”狂潮，一直自詡為“天之驕子”的雪鐵龍，卻被狠狠的“上一課”！雖說憑藉著“爆款”凡爾賽C5 X，“懸崖勒馬”。但處於日漸激烈的中國車市，東風雪鐵龍也意識到了“偏科”的嚴重性。

誠然，僅憑凡爾賽C5 X的“火氣”並不足以讓自己在銷量榜上“更上一層樓”，所以東風雪鐵龍在SUV市場不能坐以待斃了。需要挑起重擔者自然順移到自家兄弟，天逸C5 AIRCROSS身上。為此，雪鐵龍還專門給天逸C5請了“中國老師”進行“課後補習”，順帶改名轉運成為雪鐵龍天逸 BEYOND！

從天逸C5 AIRCROSS到天逸BEYOND，這臺車“課後補習”了什麼？

最直觀的改變肯定是名字，說起BEYOND樂隊肯定是許多85後的青春印記！當然，這次改名並非“碰瓷”，而是這次東風雪鐵龍的命名是基於東風雪鐵龍的品牌基因：Audacious and going beyond what’s common，表示代表著對突破自我的持續追求。當然，在我看來，改為BEYOND似乎更加順口？

單憑改變名字就想“轉運”，那麼這個中國老師未免太玄學了吧？所以務實的中國人也將它的內外部進行補強！

在“放飛自我”的法式外觀設計上，天逸BEYOND的前臉設計更迎合主流審美趨勢，符合時下國人審美。相較於老款天逸C5 AIRCROSS的設計，現款車型顯得精緻不少。結構化的黑色線條與燻黑logo搭配延展，前臉造型有稜有角，彰顯個性至於也不失力量感。

在設計方面，充滿藝術細胞法國人從來沒有令人失望過。

另外，接近0。618軸長比的車身比例（黃金比例是0。710），加上整車側面造型與線條搭配，整體協調流暢。而20度的接近角、27度的離去角以及203mm的離地間隙，保證了天逸BEYOND作為SUV的透過性。車尾從“雙8”造型，變為左右“21、12”的橫條式設計，給車尾潤色幾分“年輕氣息”。

值得一提的是，新車依舊提供優秀的底盤調教搭配PHC自適應液壓穩定技術。前麥弗遜+後扭力梁的結構，縱觀近年，雖說遍地“後多連桿”，後扭力梁時代也已“沒落”，但法系調教永遠令你意想不到。

PHC自適應液壓穩定技術，不僅給予車輛過彎時的穩定支撐，還增強了非鋪裝路面的吸收能力，對於輕度坑窪有著不錯的過濾表現，而大的減速帶則表現比較乾脆，做到“遇坑則硬，遇窪則軟”，整車充滿駕駛樂趣和質感。賦予駕駛員足夠的信心駕駛，還能為後排家人帶來更高舒適體驗的表現。

內外兼修，內飾同樣有所改變！

天逸BEYOND同樣對內飾進行了“補課升級”。四輻式方向盤造型有著“獨特的法味”，造型雖異，但設計感很強，而且方向盤的握持手感相對同級別車型而言細膩。中控臺區域搭配12。3英寸液晶儀表懸浮式中控屏時代感十足，加上大量物理觸控式按鍵的襯托，整車內飾科技感相較於老款提升不少。

還有更加值得注意的是內飾用料。中控臺運用了大面積搪塑工藝軟質材料質感優異，與採用觸感細膩的莫蘭迪時尚拼色質感內飾座椅相得益彰。這裡提一點，座椅材質採用了皮質和ALCANTARA雙拼材質，乘坐包裹感特別強，真可謂是“丐版即高配”。

說起“丐版即高配”，雪鐵龍天逸BEYOND在動力總成的選擇性就稍微多了點。

新車搭載1。6T或1。8T發動機，標配愛信8AT手自一體變速箱。這套動力總成可謂是PSA“老演員”了，相信對於大家來說再熟悉不過。

入門的360THP動力總成，使用1。6T發動機最大馬力175ps峰值扭矩250N·m，；

而進階的400THP動力總成，使用1。8T發動機發動機最大馬力211ps峰值扭矩300N·m，

這兩套動力總成用於推動一臺緊湊型SUV而言簡直“灑灑水”。

試駕過400THP動力總成的雪鐵龍天逸BEYOND，能明顯感受到雪鐵龍天逸BEYOND對於動力的調教是非常平順的。即使深踩油門，換擋動作也不會過於明顯。而中後段的動力儲備對於再車輛的加速能力還是很足的。

近幾年，其實不難發現，法系車一直在“默默耕耘”，努力向國內消費者逐步“改進”。雪鐵龍品牌一直在向中國使用者“狂補知識”，努力做出產品力更全面的新車。如果天逸BEYOND給我這個考官打分的話我會給ta—95分。

天逸BEYOND偏向家用的定位，還有不錯的空間表現，紮實的底盤，還有充足的動力，更誇張的是它越級的內飾質感諸如此類的，不僅改進而且改好的法系車已經少見了，雪鐵龍天逸BEYOND算一輛。不過天逸BEYOND的“法系執著”還是存在的，沒有auto hold、沒有傳統指標儀表盤選裝天窗等等，還需大家去接受。

最後的最後，還是建議大家不妨親自去體驗一下，法系車不止擁有個性的外觀設計，從日常實用的角度，雪鐵龍天逸BEYOND也可能會超出你的預期。