比亞迪的電驅動平臺已經不是新鮮玩意了，2009年就推出了，最早搭配在2011年上市的比亞迪e6上，當時還不叫e平臺1。0，只是後來2018年推出e平臺2。0的時候，首先的那一版才被命名為e平臺1。0。

所謂平臺，就是車輛的技術特徵，可以這麼理解：同平臺的車型，其動力模式是類似的，不同的是外殼。e平臺1。0的特點主要是雙向逆變充放電式電機控制器（踩剎車則充電），高壓架構高安全高能量動力電池以及大功率高轉速電機（扁線電機）。

e平臺2。0就比e平臺1。0強多了，主要由電驅動三合一模組，充配電三合一模組，高安全高比能電池（刀片電池），DiLink智慧網聯絡統（多媒體系統），深度整合控制模組，也就是俗稱的33111平臺，這個平臺下目前已經生產了超過100萬輛車，包括秦、漢、唐、宋等EV、DM、DMi的爆款車型，現在還有大量訂單需要等待約3個月。

而今年推出的e平臺3。0無疑比e平臺2。0更為優秀，奉勸還沒有提到e平臺2。0車輛的等車一族，乾脆去等e平臺3。0的車，那將是更加優秀的世界領先的技術。

首先要說的就是e平臺3。0的八合一電動力總成，這個總成包含整車控制器、電機控制器、車載充電器、驅動電機、電池管理器、高壓配電箱、直流交換器、減速器。

說e平臺3。0優秀，整合度是一個重要的點，將四個域控制器整合到了一起，這個技術全球領先。大家都知道晶片整合度越高越先進，這是一個道理。高度整合以後重量減輕、體積變小，反應速度加快，各個系統協調性提高，總體成本大幅降低，車輛裝配成本大幅降低，好處太多了。在這個整合電動力總成的管理下，充電5分鐘，可續航150km，在適當車型上零百加速可快至2。9秒。

除了上述整合總成，e平臺3。0還將刀片電池與整個車身融為一體，可大幅增加車載電池量，這是使最大續航里程突破1000km的重要技術。重新設計了車架和電池包裝一體的傳力路徑，讓整車剛性大幅提升，安全效能大大高於傳統燃油車。而且空間更大，重心更低，風阻更小。

另外，e 平臺 3。0 擁有自主研發的車用作業系統 BYD OS，可拓展、可升級、充分開放，基於BYD OS，車輛將能實現更強大的自動駕駛能力，同時新功能的迭代速度，可以從兩個月縮短至兩週。

另外寬溫域高效熱泵系統，使空調更節能，冬季用車續航提升約20%，並可實現-30℃到60℃的寬域工作溫度。

e3。0平臺首款：海豚，帥不帥？

說了這麼多，就問你，基於e平臺3。0打造的海豚帥不帥？