馬力越大動力不一定會越強。

汽車的重量也直接影響汽車的動力性。如果有兩輛同樣大小的車，一輛輕，另一輛重，那麼加速效能肯定是輕的好。在同樣的排量情況下，功率越大當然越好，一些廠家採用先進的技術，比如閥程控制、EGR、五閥等，功率的提升是必然的，但同時，這也意味著發動機成本的增加。有些車型由製造商準備的發動機，不是更大的動力和扭矩，而是為了平衡動力性、經濟性、尾氣和成本，為了成本，有時會犧牲更大動力的發動機。發動機功率大，燃料消耗量肯定會變高，排放汙染也會增加，對於消費者和環境來說，盲目追求馬力和功率是片面的。

發動機的動力性和汽車的動力性完全不同。發動機的動力性指標是指發動機的有效功率、有效扭矩、平均有效壓力以及發動機轉速等；另一方面，汽車的動力性是指汽車在好路面上直線行駛時由汽車承受的縱向力決定的平均行駛速度，其三個指標是汽車的最高速度、汽車的加速時間和汽車的爬坡能力。簡而言之，衡量發動機動力性的引數是發動機功率，衡量汽車動力性的引數是車速。也可以說，車速越快，加速效能越好，汽車動力性越好。

因此，發動機馬力大並不意味著汽車的動力性就高。評價汽車的動力性，要看它的綜合性能，以及與之相匹配的變速器和底盤型式等，特別是汽車的加速力，是汽車動力性最直觀的表現。真實體現其動力效能的是幾款車型的推力重量比和100公里加速時間。