近日，在榮耀MagicOS暨旗艦新品釋出會上，榮耀正式官宣與比亞迪汽車合作，雙方將在車機系統方面做聯合研發。訊息一經傳出，瞬間激起了車友們的討論，有看好的，也有不太認可的。

看好此事的車友表示：從華為那脫離出來的榮耀，技術上值得信賴，二者聯手必然能帶來一個讓人眼前一輛的結果。不太認可的車友表示：既然要做車機系統，為何不直接去找華為拿現成的？這樣既能更快投入市場，還能省了研發費用。

比亞迪尋求外援，DiLink系統真的不行？

（漢EV）

比亞迪自主研發的DiLink系統，自去年更新到4。0作業系統後，卡頓、黑屏現象幾乎不再出現，人們對比亞迪的態度也有所好轉。畢竟，這套基於安卓系統打造的DiLink系統，能相容全球100%的第三方應用，支援海量手機APP下載。並且，從人機互動上來看，這套DiLink系統也能滿足大多數使用者日常使用所需。簡而言之，從使用上來看，DiLink系統足以勝任日常使用。

但隨著智慧化程序的推進，人們已經不滿足於簡單的用車體驗，特別是華為Harmony OS系統進軍車圈後，消費者的胃口也越來越大。而如今，車企聯合手機廠商打造車機系統也不再是新鮮事，今年下半年上汽集團就與OPPO“牽手”，吉利也收購魅族來開發車機系統FlymeAuto。看著同行們發力，比亞迪自然也不甘落後，但說到底，比亞迪就是個造車的，在車機系統這一塊，自然是不如專業的手機廠商更有經驗。所以，為了不落後於他人，比亞迪找外援是必然的事實。

比亞迪×華為，真的是好選擇嗎？

不可否認，華為的Harmony OS系統的確很有看點，特別是智慧互動方面，可以說是行業內的領先水準。但是，比亞迪就是不願意選擇華為，因為與華為合作後，誰來當“大哥”？換而言之，雙方都是各自領域中的“大佬”，強強聯手固然是好事，但決定權的歸屬該如何分配？畢竟沒人想做小弟，所以雙方也難以通力合作。

更何況，從華為提供的合作模式來看，比亞迪是接觸不到核心技術的，例如傳統零部件供應商模式，華為提供基礎硬體，比亞迪就是一個裝配過程。再比如華為inside模式，如果比亞迪選擇此模式，那最關鍵的核心技術還是由華為主導，比亞迪只是起輔助作用，長期以往比亞迪也不能得到什麼實質性好處。

（問界M7）

至於華為最後一種智選模式，比亞迪是萬萬不會選擇的，畢竟選擇了此模式就相當於將靈魂出賣給了華為。因為從賽力斯目前的狀況就能看出，它就宛如一個提線木偶一樣，被華為牽著走，其實但凡有點實力的車企，都不會選擇這種合作模式。比如此前上汽集團就公開拒絕華為，不想出賣靈魂。

榮耀和比亞迪，會怎麼合作？

儘管榮耀和比亞迪並沒有透露出具體的合作內容，但是從目前透露的資訊來看，雙方應該會借鑑上汽與OPPO的車機融合解決方案。即：“車廠對車機依舊自主可控”。

今年9月份，OPPO正式推出了車機互融的系統解決方案——OPPO Carlink，其最大的優勢就在於“開放相容、跨端融合、個性定製”。說得直白一點就是，車機在與手機或其他終端聯網融合後，車企對車機依舊自主可控，既可以獲得豐富的手機端應用生態，也能讓手機端也能控制車輛功能。即，雙方“權利”相當，並不存在誰要受制於誰的現象。

比亞迪、問界、上汽、吉利等，誰能決勝下半場？

新能源汽車上半場的競賽已經結束，下半場也即將拉開帷幕，目前來看，華為“帶領”的問界汽車勢頭很猛。其實，這一點大家從問界汽車近幾個月的銷量資料上就可見一斑，連續三個月銷量破萬，10月更是反超蔚來、理想等一眾造車新勢力。

面對這快速崛起的問界汽車，傳統主機廠們不得不加快與手機廠商合作的步伐，以求在下半場有“牌”可打。如今，吉利與魅族已經開發出了FlymeAuto系統，上汽也和OPPO帶來了OPPO CarLink。比亞迪這邊，雖然與榮耀的合作才剛剛開始，但鑑於榮耀的技術底蘊，我相信它能夠交出一個令人滿意的答案。因此，我們也有理由相信，得到榮耀相助的比亞迪，能夠在下半場競賽中，削弱問界的“光環”，進而再拿到下半場競賽的“冠軍”。