來到2023年，新能源車的降價潮蓋過了補貼退坡的熱度。特斯拉首先把Model 3車型的起售價拉到23萬以下，問界和小鵬緊隨其後也開始有了2-3萬元的官降。但令吃瓜群眾們有些意外的是，電動車集體降價，並沒有引起訂單暴增，今天我們來淺淺分析一波。

先來說特斯拉，元旦假期之後特斯拉啟動新的價格策略，兩款走量車Model 3後驅版和Model Y後驅版分別降價3。6萬和2。9萬元。新的車型售價也是兩款車型的歷史低價，Model 3來到23萬元的價位上，既可以收割其他電動車的潛在使用者，也可以和主流燃油B級車展開較量。一開始，大家對這輪促銷的效果是比較看好的。

第一時間的資料顯示，降價之後特斯拉的進店量和訂單量都有增加，說明特斯拉全新價格體系果然是自帶流量，這傳播效果簡直不要太好。但持續一段時間之後，大家發現官網上Model 3和Model Y車型的提車週期分別也只有1-4周和2-5周，這還要考慮到為期一週的春節假期。這樣的訂單需求顯然匹配不上特斯拉上海工廠的產能狀況。

讓我們回到車型本身。Model 3和Model Y已經是推出市場多年的車型，這麼長時間也沒有本質意義上的升級，在去年四季度已經有了訂單疲軟的現象。而兩款車的標配版都搭載60度的磷酸鐵鋰電池，隨著上游成本的不斷下降，特斯拉的電池成本一定是同級別車型中最低的。兩方面的原因，共同導致了這次大幅降價。

2023年，可以預見到的是Model 3和Model Y車型很大可能會迎來改款，同時電池成本也將保持在低位，所以現款在售的Model 3和Model Y極有可能繼續降價。畢竟特斯拉沒有豪華品牌的DNA，讓電動車走進千家萬戶才是它的使命，Model 3降到20萬以內，也許不會太久。

再來說說問界，這次降價的是M5 EV和M7兩款車，而銷量一直比較穩定的M5增程版售價保持不動。因為調價臨近春節，問界這次的降價並沒有引起進店量和訂單量的明顯增長。

M5系列目前能有6000-7000臺的交付量，這基本已經達到這臺車的上限了。這種不以空間見長，反倒偏向於駕駛的SUV，在中國市場是有侷限性的。華為團隊能在很短時間內把賽力斯SF5改成如今的問界M5，已經是一件很了不起的事情。現在M5增程版和M5 EV統一25。98萬元起售，這個價格就是瞄準了Model Y。

至於另外一款問界M7，它的價效比就要低一些，即便降價之後我們也還是這樣的觀點。作為一款快速對標理想ONE的三排座SUV，加上華為的品牌光環，它確實獲得了一定的銷量。但理想在去年加快產品節奏，讓L9和L8共同開始交付，這打得問界M7一個措手不及。底盤結構上的劣勢，讓問界M7處在一個挺尷尬的局面。

降價只是前菜，問界的重頭戲其實在2023。問界M5追加鐳射雷達的版本幾乎已是板上釘釘，我們很好奇補齊短板之後的M5能不能取得銷量上的突破。而全新的旗艦SUV問界M9也在緊鑼密鼓的測試當中，它的硬體水平幾乎對齊了理想L9，在輔助駕駛和智慧座艙兩方面還有華為加成。據說M9還會套娃出一個小號的全新M7，這就和目前理想的產品策略一模一樣了。2023年兩家品牌會有一場硬碰硬的交鋒。

小鵬的售價調整臨近春節，其實G3i/P5/P7這三款車線上下早已有了優惠，這次只是將降價擺到明面上而已。我們眼中最有購買價值的P7 586G車型降價後的價格來到22。99萬元，和特斯拉Model 3保持一致。

如果你準備節後入手小鵬P7，你需要做好心理準備，因為新款車型就要來了。新款P7會搭載G9同款的鐳射雷達和Orin X的晶片，外觀內飾也有會同步的最佳化。至於800V高壓平臺，新款P7這次與它無緣，經歷了G9的“上市慘案”，新款P7的價格將會是決定它成敗的關鍵。

到這你應該也發現了，開年這波降價的電動車產品，都是產品力存在一些缺點的車型。真正有競爭力的車型，諸如新款Model S官方售價78。99萬元，問界M5增程版和小鵬G9都保持原價不變。而其他造車新勢力，搭載高算力晶片和高效能環繞視覺硬體，具備高階輔助駕駛能力的電動車，它們的價格體系仍舊穩定。

等春節結束經濟回暖，如果你想買一臺電動車日常代步，看中它低廉的用車成本，那麼這些降價後的電動車還是有競爭力的。畢竟它們相比起燃油車，每公里的花銷可是實打實的省錢。如果你對電動車新科技感興趣，比如更高階的輔助駕駛體驗，更人性化的智慧座艙互動，電動車作為科技產品，買新不買舊才是第一原則。