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天（11月2日），奇瑞汽車官微釋出訊息稱，奇瑞汽車調整營銷高層職責分工，由捷途汽車總經理李學用統管捷途和奇瑞兩大品牌營銷板塊。與此同時，奇瑞旗下高階品牌EXEED星途營銷中心總經理，彙報物件也從賈亞權變更為奇瑞汽車常務副總經理張國忠。
如果算上今年農曆春節前的營銷高層調整，這也是一年之內奇瑞營銷高管的二度變陣。
對於當下銷量仍在逆勢且高速增長的奇瑞而言，營銷高層的大換防頗為引人關注。
這背後，潛藏著奇瑞衝刺自主品牌乘用車第一陣營的雄心壯志。
但實戰效果幾何？
尚有待時間檢驗。
在闊別自主品牌“旗手”近10年後，奇瑞還有沒有機會重返自主品牌乘用車第一陣營並擔綱“旗手”？奇瑞此番營銷高層調整的深層次考量是什麼？新一屆營銷高管團隊就位後，奇瑞現有的多品牌運營架構該如何進一步理順？基於上述問題的關切，壹哥欲“刨根問底”。
提問01：奇瑞一年內兩度調整營銷高層，用意何在？這一次調整有哪些值得關注的動向？
壹哥：
在自主品牌乘用車企業裡，奇瑞無疑是營銷高層調整最頻繁的企業之一。如果說今年年初，奇瑞涉及到營銷高層“大奇瑞”管理架構的調整是一場試水的話，那麼最近一次營銷板塊高層的調整，則是真正進入“實戰”。可以說，無論從外在市場表現還是內部戰鬥力的凝聚，今年年初的“大奇瑞”管理架構調整已經初見成效。
最新的營銷高層調整，有兩點值得外界重點關注和解讀：
第一，重用本土派年輕的銷售管理人才，讓此前分管的營銷老將逐漸退居“二線”。比如，原來負責捷途品牌營銷的總經理李學用，統管捷途和奇瑞品牌營銷業務，而此前一直負責奇瑞品牌銷售的“老將”賈亞權則不再兼任奇瑞品牌營銷公司總經理。而星途品牌營銷總經理黃招根，彙報關係也從賈亞權變更為張國忠。
第二，統籌多品牌運營發展，尤其是協調好捷途和奇瑞兩個兄弟品牌的“內卷”。奇瑞官微在闡述此次營銷高層調整的思路表述為：“奇瑞集團根據戰略規劃和經營需要，進一步整合自主乘用車業務。奇瑞、星途和捷途三大品牌將聚焦各自定位，強化協同，一體化經營，共同做強自主乘用車板塊。”
提問02：從已經發布的今年前三季度銷量資料看，“理工男”奇瑞銷量可謂逆勢增長，盈利表現據說也相當客觀，為何還要進一步調整營銷團隊？
壹哥：
的確，從銷量表現看，奇瑞今年的增長有一種強者“捲土重來”的架勢，奇瑞控股集團10月8日釋出銷量月報顯示：今年9月，奇瑞集團銷售汽車145380輛，同比增長92。1%，連續三個月創單月銷量歷史紀錄，國內和國際業務都逆勢飆升。前三季度，奇瑞集團累計銷售汽車893930輛，同比增長37。3%，與行業整體同比下滑形成鮮明對比。
但奇瑞的總體目標顯然不在於短期銷量的恢復增長，更在於經營質量提升和行業排名的迴歸。過去幾年，奇瑞透過混改落地成功突破了國有企業機制的束縛，在創新經營管理制度的同時，激活了內部潛能，同時也透過持續引進外部人才，帶動了本土營銷和管理人才的快速成長。最新的一次營銷板塊高層調整，最典型的就是讓能幹又想幹的年輕人“披掛上陣”。
更何況，奇瑞雖然在銷量上快速崛起，但內部依然面臨多品牌運營的現實挑戰。
尤其是高階品牌星途衝擊中高階市場壓力不小，奇瑞母品牌與捷途新品牌同價位競爭、同品類廝殺難免“內卷”，隨著事業的發展壯大，現有的奇瑞營銷和運營的管理人才短板也更加凸顯出來，綜上所述，奇瑞需要“以戰養戰”，在實戰中培養自己的一流營銷和管理人才。
提問03：從多品牌運營的維度看，奇瑞控股旗下奇瑞、星途和捷途三大品牌既要聚焦各自定位又要協同發展，當下面臨最大的挑戰是什麼？
壹哥：
星途品牌最大的挑戰是品牌勢能衝高，說得直白一點就是將價格更高定位更高的“奇瑞”賣給對國產高階品牌有期待的那部分使用者。
從今年前三季度市場表現看，星途品牌無論是終端銷量、渠道運營還是品牌聲量，都相較於過去兩年有明顯的提升，但增長速度和勢頭仍有待加強。全新產品瑤光的出現，以及緊隨其後星途第二代產品的到來，可能對於星途品牌的發展而言是個關鍵的轉機。
捷途品牌以往在奇瑞控股內部，處於發展的補充和從屬地位，隨著品牌獨立發展和全新品牌logo的釋出，加上最新營銷板塊高層的調整，捷途衝破既有束縛向更多市場機會探索的可能性已經被釋放和開啟。捷途大聖個性化SUV和捷途全新硬派越野車的到來，對於捷途品牌而言意味著第二輪增長通道已經開啟。
至於奇瑞母品牌的發展，一直以來並沒有強勢崛起的根源，在於缺乏“大單品”爆款，而過去三年奇瑞鍛造的瑞虎8系列可謂利劍出鞘，接下來奇瑞應該趁熱打鐵繼續鍛造瑞虎8系列，在帶動整體SUV市場快速增長的同時，也要依靠艾瑞澤8這樣的全新一代轎車產品，在轎車板塊異軍突起。
在品牌定位上，奇瑞主攻主流家用細分市場、捷途依然憑藉“旅行+”標籤強攻休旅多功能車市場、星途品牌則高舉高打向高階和智慧化方向全面挺進，就是最大程度上謀求“差異化協同發展”的理想分工。而在品牌姿態上，奇瑞應該儘快釋放出活力，捷途應該展現破局者的魄力，星途應該堅守衝高者的定力。