這次，蔚來攻入歐洲豪華車的大本營，在柏林開了一場釋出會，宣佈正式進軍歐洲市場。蔚來宣佈，蔚來三款最新車型：ET7、EL7（國內叫ES7，被奧迪S7警告所以改名字）、ET5，將透過靈活、創新的訂閱模式在德國、荷蘭、丹麥和瑞典四國開放預訂，車輛訂閱期限從1個月至60個月不等。2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數字有望達到120座。
總結一下：蔚來在歐洲也將採用直營模式，之後大概有9座牛屋在歐洲開業。在上述四個歐洲國家，三款蔚來新車僅採用訂閱模式，不會直接銷售。然後歐洲蔚來將採用授權服務中心的方式處理售後問題。同時換電也將是主推的體驗，但到明年才有120座換電站。
根據當地朋友登陸蔚來歐洲的APP看到的資訊，這次一共提供了大概24臺車。
接下來我們討論幾個問題——
1、訂閱划算嗎？
以德國的價格來看，36個月起租，ET5每個月的租金是999歐元，ET7是1199歐元，EL7是1299元，荷蘭比德國更貴。
這個價格只是一個參考，實際上最短可1個月起租，最長支援12-60個月的固定訂閱週期，時間越長越便宜。基本上是前期每多租6個月就貴50歐元/月，超過36個月會便宜40歐元/月。訂閱的好處是，訂閱期間取送車、保險這些都是沒有額外花費的。
如果參考ET5的租車價格，簡單測算就是3。6萬歐元租三年ET5，而寶馬3系在德國起步價格大概是3。9萬歐元左右。
也就是說，租用ET5開三年的費用跟買一輛乞丐版3系差不多，但是沒有額外的保險費、保養費用這一類的花費。並且ET5的配置和體驗要好過3系乞丐版。
但是蔚來目前沒有直接說他們允許買斷，也就意味著你要一直開就一直租車，好處則是沒有車輛貶值這些問題，而且你可以隨時換新車開，比如兩年後ET5中期改款你也能換成新的。
當然，蔚來的訂閱模式分為長租和短租。長租更像是“Lease”，短租是“Abo”模式。原因是Lease相當於鎖定了一輛車的VIN碼，使用者不能隨便換車，而短租則可以隨時換車，代價則是短租價格更貴。
而且在歐洲訂閱模式也不是蔚來首創。中國的另一個品牌，領克，在歐洲市場也是採用訂閱模式，目前一年大概能運營一萬臺左右的車型。
2、歐洲消費者接受嗎？
歐洲人購買Lease租賃還是比較普遍的現象。比如2021年法國的長期租賃車型增長了10%以上，一半的私人使用者選擇Lease模式而不是直接購買。在德國，Lease租賃購車的佔比也差不多是40%以上，非常流行。
原因很簡單，一方面因為現在經濟不好，另一方面是Lease對於企業來說很方便，對現金流和折損都更友好。
不過這次蔚來在歐洲訂閱價格並不算便宜，用歐洲當地朋友的話說，蔚來36個月的Lease價格堪比保時捷了。
一個參考是，領克01 PHEV在歐洲的訂閱價格大概是550歐元/月。顯然低價優勢是中國品牌進軍歐洲的一個策略——至於賺不賺錢不好說，領克01 PHEV在中國生產，成本可能有一些優勢。
還有就是比如308SW混動的ABO模式租車大概是559歐元一個月；極星2是379歐元/月；寶馬X5是715歐元/月；5系轎車是580歐元/月。
可以看出，EL7、ET7租金比寶馬都要貴了一倍。歐洲的朋友說每個月花費上千歐元租車對於歐洲人來說不可想象。
所以說，蔚來在歐洲市場用一個市場平均租賃價格去和傳統豪華品牌競爭，價格上沒有太多優勢，主要還是給使用者的一次“嚐鮮”，中高階人群用三千五千歐元做一次“享樂主義”的體驗。實際上想單純長期走量還是有很大的障礙，蔚來的訂閱模式可能更適合企業租賃，用於體驗新技術或者商務接待。
但這個價格的背後，已經是蔚來做出了妥協。因為蔚來在歐洲龐大的投入和基建成本——牛屋、換電站，以及高額的人工成本，都是需要真金白銀投入的。
3、為什麼蔚來歐洲要採用訂閱模式？
雖然歐洲媒體都對蔚來的新車有很高的評價，並且認為蔚來是重新整理中國豪華品牌形象的一個標誌，但是為什麼蔚來在歐洲只租不賣呢？原因還是，
蔚來對銷量數字保持謹慎，採用訂閱模式不用承擔銷售數字的壓力
。
歐洲其實並不是一個高階車銷量特別大的市場。擁有龐大產品陣營的寶馬和賓士，在今年上半年的歐洲銷量分別是32萬輛和31萬輛，純電動車企業特斯拉8。45萬輛，沃爾沃12萬輛，DS大概賣了2。5萬輛。
所以和中國市場比起來，歐洲豪華品牌可能一年就是不足200萬輛的規模，相比起中國市場超過400萬輛的規模，對於新進入的豪華品牌來說壓力很大。再舉一個例子，去年韓國豪華品牌捷尼賽思在歐洲共售出552輛，今年打算用GV60再衝一把，後者在德國的售價約為5。34萬歐元。
這其實和當時領克進軍歐洲市場的情況是一樣的，領克採用訂閱模式就不用太在意前期的銷量數字，這對上市公司的財報會有比較好的展示。並且單一的銷售模式，會涉及到銷售虧損和其他一些財務處理，而訂閱模式則可以把車輛的成本作為長期應收款項，延期計入。
不過訂閱模式帶來的問題是，表外租賃公司的運營成本會很高，尤其是直營模式下。但是考慮到蔚來本身在歐洲就要重金投入，這個也就過了吧。
4、蔚來在歐洲的發展前景怎麼看？
從蔚來的決心來看，蔚來是希望能夠在歐洲市場拿下一定份額的，無論是從銷量角度還是資本市場角度來看，蔚來都需要尋找到中國市場之外的增長曲線。
當然，歐洲市場從來就不是蔚來的第二考慮，很大程度上它更像是第三位——排在美國市場以後。因為美國的新能源車需求和中國更接近，需要大車、需要長續航、西海岸也更認同電動車，並且那裡也有相對成熟的自動駕駛環境，這一切都要比歐洲市場更好。然而因為眾所周知的原因，歐洲在此刻比美國優先了。
同時，我們也很難衡量到底蔚來在歐洲市場訂閱出多少輛才算成功，畢竟訂閱的盈利模式和銷售完全不同。在Lease狀態下，單車盈利率要明顯高出單一銷售。所以，對於在歐洲市場是否取得成功，無法用單一的銷量數字來衡量。
或許對蔚來來說，進軍歐洲市場更多是起到一個品牌護城河的作用，畢竟歐洲作為豪華車品牌的大本營，蔚來如果能夠站穩腳跟、取得認可，獲得的將不僅僅是聲譽，還有大量的一流汽車人才。這對於蔚來全球的發展是一個極其重要的支點。
還有，歐洲市場的運營可以讓蔚來在進軍美國市場之前積累到更多的經驗，並且在歐洲至少特斯拉還沒有完全做大，而BBA的電動車在蔚來面前似乎也不夠“智慧”。因此，不得不說歐洲市場算是一個好的選擇。
綜合看下來，蔚來在歐洲只要取得一個“盈虧平衡”就算達到戰略目的了——歐洲市場能夠憑藉訂閱模式的高利潤率維持後續的重資產運營模式，而蔚來中國投入到歐洲的初期費用可以理解為營銷廣告費。只要蔚來歐洲能夠自己養活自己，那麼會讓蔚來在中國市場賺到更多的錢，那也就足夠了。
文｜JackieLXX
圖｜網路