理想ONE的迭代衍生出了理想L8、理想L7兩款不同座艙佈局的型號，前者的停產引得不少理想使用者為自己愛車的未來深深擔憂，可這擔憂的不光是理想車主，還有上汽。早在兩年前，上汽集團就同另外兩家企業聯合推出了IM智己，儘管那個時候大家都還沒有打“高階智慧電動”這張牌，但開局門檻就是36。88萬元的智己L7卻用價格表明瞭自己的定位。儘管理想L7是SUV、智己L7是轎車，可同樣是中大型、同樣是能賣到35萬往上的價格，理想這又是用了自己的名字，又是入門即高配，本身就單月僅幾百臺銷量的智己L7是又著急，又無能為力。那麼，智己L7是不是真的那麼經不起比呢？

用理想L7與智己L7全面對比肯定是不太合適，但就從產品的智慧功能來說，這樣的比較卻是值得的。先從智己L7的車艙視覺來看，異形雙輻式方向盤、一體化三屏+單縱屏、跨區域環繞的中控臺與門板裝飾，還有整個車頂與支柱上的翻毛裝飾材料，新能源要的創新有、新勢力追的豪華也有，而其實從我們能見到的這些設計與硬體，我們就看得出來，智己L7之於理想L7的優勢在於座艙娛樂。

在中控上我們可以看到12。3英寸副娛樂屏、12。8英寸縱置觸控屏，還有從結構到顯示介面都完全融為一體的26。3英寸儀表中控一體屏，三塊螢幕全部都都採用的是OLED屏，而且橫置的兩塊螢幕看似聯體，實則能夠單獨進行升降收納。同時，它們所搭載的IM OS系統有5G網路、車聯網以及高精定位模組的支援，互聯、通訊、智慧輔助一樣不落，車機系統本身的遠端控制比較出色，除了車門/車窗/空調以及一些車況資訊服務外，它還能完成方向盤與座椅溫度控制。

儘管沒有與手勢控制匹配的後排娛樂屏，但這駕駛艙的電動吸合車門卻採用了無框設計並支援自動開合車門，確實是格外華麗。

與此同時，智己L7的座艙除了翻毛皮材質外，還有運動風格座椅，但它的真皮與按摩功能是需要額外選裝的，但多層隔音玻璃會覆蓋全車，併為後排安裝上隱私玻璃，配合22喇叭音響系統、熱泵空調、256色氛圍燈，其艙內反饋稱得上豪華。

至於說智慧駕駛輔助，智己L7搭載的IM AD同樣是L2級，並多出了自動泊車；同樣有英偉達Orin-X與鐳射雷達，且支援遠端召喚，但前者是全系標配，後者即便是40。88萬元的Pro車型也需要額外選裝，而對比理想L7，它的劣勢在於是單晶片、優勢則是雙鐳射雷達，高速與高架皆可使用領航輔助。

三電方面，作為一臺中大型轎車，它的效能自然是理想L7追不上的，在兩款基本型已經可以憑藉425kW（578Ps）/725N·m的雙電機在3。87秒內破百的情況下，智己L7還迎來了445kW/（605Ps）/730N·mPerformance高效能版本，雖說趕不上特斯拉吧，但跟蔚來ET7爭一爭國產新勢力第一還是有可能的。

底盤之中，雙叉臂與多連桿已是高階智慧電動在這一階段的通用配置，即便是與燃油市場的那些豪華旗艦相比，這也已經是比較高的機械硬體規格，具體的動態表現還要看最終的調校，但高效能版中的Ohlins賽車級運動懸掛、後橋限滑差速器卻會實實在在地提升車輛的極限控制能力，而這也是其能夠穩住自己轎跑定位的關鍵點之一。

最後需要說到的是，智己L7在外觀上還是強調了轎跑這個概念，除了透過5098/1960/1485mm的三圍創造低趴而寬體的車身姿態外，3100mm會讓車輛顯得足夠修長，而快速下降的引擎蓋、可程式設計的畫素式LED大燈、Brembo四活塞制動卡鉗以及懸浮式尾翼等等，無一不在炫耀那種操控基因；高效能版還將在此基礎上實現45mm的車身高度下調，它將會讓車輛在動態駕駛中更加貼合於路面，也實現更出色的動態控制反饋。

寫在最後

智己L7沒能走紅其實是比較可惜的，車輛在轎跑方向上的定位不光是始於外觀，在機械硬體上同樣是下了功夫，但這自然也為車輛帶了更高的定位與價位。而且不同於蔚小理這些造車新勢力的高調，上汽智己顯然還沒能建立起屬於自己的“輿論”高地與粉絲群體，如今想要在高階智慧電動領域跟新勢力扳手腕，光靠硬體，營銷跟不上是真不行。