在這個最忌諱“PPT造車”的年代，你會相信一場“動畫片”釋出會嗎？
今年6月，集度在希壤元宇宙裡開了一場釋出會。集度首款概念車ROBO-01正式亮相。但超前的造型，與“元宇宙”式的釋出會，也令不少人產生了疑問——這不就是更高階的“PPT造車”嗎？
僅4個月後，集度交出了首份答卷。ROBO-01的首發版本——探月限定版正式亮相。集度想用智慧化與終身免費質保、智駕、充電、救援等一系列服務與權益，在新能源車競爭激烈的30萬元級別當中脫穎而出。
眼見為實的未來感
見到ROBO-01探月限定版後，最大的感受就是與概念階段比較接近，有不少“眼見為實”的未來感。
圖源：集度
ROBO-01探月限定版是一款整體外觀設計十分簡潔的車。前後貫穿式燈帶、具有互動功能的大燈以及隱藏式的充電介面為這款車帶來了更多的科技感。而上揚的腰線、主動升降式尾翼與整體溜背造型更是給這款車增添了運動感。此外，探月限定版是集度與中國探月合作推出的限定版本，擁有星瓷白的專屬車身顏色、探月航天器專屬金屬金色噴漆以及“LUNAR EDITION”圖示絲印等專屬外觀配置。
不同於目前市面上的智慧汽車。這款車的未來感不侷限於座艙內，而是從車外開始。這款車的前方與後方都使用了具備互動功能的AI畫素大燈，能夠與使用者及其他交通參與者進行溝通。在前後翼子板的位置也配備了三角形的LED燈光，透過顏色向外界表示實時的駕駛狀態。
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此外，這輛車的車外也配備了語音互動系統，也就是說，使用者可使用語音開啟車門以及充電介面。雖然像“用語音開門”這樣的功能，聽起來似乎感覺多此一舉。但事實上，只要體驗過就知道，要比“一腳踢”（腳步感應）更加方便，特別是在使用者佔用雙手時，能夠方便地開啟車門、後備箱與充電介面。
當然，開門方式肯定不止語音一個。這款車配備了4個電動門。因此可以提供多達6種開門方式與8種閉門方式。從物理按鍵到UWB鑰匙、NFC與藍芽等等，均可作為開關門的方式。徹底“消滅”了門把手。
進入車內，前排兩個“月球重力座椅”，再搭配上U型方向盤與一塊35。6英寸的6K一體屏，給人帶來一種“宇宙飛船”似的視覺感受。
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其實，做出“看起來”的未來感並不是一件難事，特別是在這個新能源車爭奇鬥豔的年代，現在的車上擁有什麼樣的設計都不會令人感到意外。但看似未來的背後，有沒有硬核技術作支撐，才是拉開產品差異的關鍵所在。
智慧座艙的底氣何在
U型方向盤的背後，其實需要更為複雜的線控轉向技術作支撐，因此目前在量產車上幾乎見不到它的影子。但大屏則不同，在車上安裝一塊大屏的難度並不高，問題在於是否好用。
集度對ROBO-01的智慧座艙水平十分自信。其底氣從哪來？一方面，在硬體上，高通驍龍車規級晶片8295將在這臺車上完成國內的首次亮相。這款5nm級別的晶片AI算力達到30TOPS，是上一代的約8倍。從高通驍龍8155以及上一代820A這兩款晶片的表現來看，8295晶片或將成為今後想要進入智慧座艙“第一梯隊”的車型們的標配。
另一方面，在軟體上，集度的背後，擁有網際網路科技公司百度的全面支援。從百度實際落地的專案來看，度小鏡、Carlife+以及SYNC+已經搭載至多款量產車型，成為部分合資車企在車機本土化的合作伙伴。軟體、生態、智慧語音與AI等領域上，集度所擁有的“先天優勢”，是很多車企並不具備的。
迴歸到體驗上來看，ROBO-01帶來了不少令人耳目一新的新功能。例如，在大算力晶片的支援下，3D智慧駕駛地圖得以實現，該功能融合了導航地圖與道路感知地圖，即使在不使用輔助駕駛功能的情況下，依然可以利用高精地圖與實時感知資料等資訊，完成更為精準的車道級導航，可以更加直觀地獲取導航資訊。
圖源：集度
在智慧語音方面，據集度介紹，這款車的全域離線語音識別速度快至500ms，全鏈路響應在700ms以內，並且支援多人的連續語音識別。並且在大算力的支援下，離線場景同樣支援完整的語音識別，即使在訊號較差的地區，也不會影響到語音互動的使用體驗。
這套軟硬體搭配所帶來的智慧座艙體驗，確實值得期待。而智慧化的另一面——智慧駕駛上，這款車也打算和高手們“過過招”。
Apollo賦能下的智慧駕駛
先從功能上來看，ROBO-01探月限定版交付時便可具備點到點領航輔助PPA（Point to Point Autopilot）功能，該功能透過城市/高速導航輔助駕駛功能，搭配自動泊車與代客泊車技術，實現高速域、城市域、泊車域“三域融通”。
隨著部分車企正式落地城市導航輔助駕駛功能，今年開始，如果想要拿智慧駕駛當賣點，這種點到點的“閉環能力”不可或缺。
從硬體上看，這款車使用了雙Nvidia Orin-X的方案，感知採用高畫質攝像頭與雙鐳射雷達的搭配。這樣的配置，其實是目前具備智慧駕駛功能的車型當中，較為常見的組合方案。但集度能夠在短時間內將智慧駕駛閉環落地，在於其背後的技術支援。
圖源：集度
集度的自動駕駛技術，源於百度Apollo。2021年，諮詢機構Guidehouse釋出的一篇報告顯示，在自動駕駛的競爭力方面，百度與Waymo、英偉達等公司同處於“領導者”（LEADERS）地位。據百度Apollo公佈的資料顯示，Apollo自動駕駛測試遍佈30多個城市，累計測試里程達到3600萬公里。Apollo在成立後的9年裡，已經發布了六代量產無人車。
在北京亦莊，隨處可見Apollo的Robotaxi，並且部分車輛已經進入“主駕無人”載客的測試階段。正是這樣的底層技術，將應用在這款量產乘用車上。不過值得注意的一點是，據集度介紹，這款車的標定工作是由集度團隊自主完成的，將會提供更兼顧效能體驗的乘用車策略。
智慧駕駛與智慧座艙通常會被分成兩個獨立的部分，而在這款車上，將會得以結合。
汽車機器人的內在核心——JET架構
集度提出的“汽車機器人”概念該如何理解？其實並不是它的外觀形態像人，而是它的架構像人。人的大腦控制著身體的一舉一動，而車也即將走向集中式架構。
提到E/E架構，就不得不說特斯拉。在2017年釋出的特斯拉Model 3上已經完成了域集中式的架構設計，由分散式轉變為域控制結構，將車身分為左、右、前三部分，由三個域控制器進行控制。但由於晶片與軟體層面的問題，特斯拉至今還未能打通座艙與智駕兩端，依然還只是以CAN匯流排為主進行連線，無法實現算力的共享與相互冗餘。
集度自研的JET（JIDU Evolving Technology）架構則在軟硬體層面上打通了艙駕兩端。融合EEA與SOA，透過千兆乙太網串起全車，實現了座艙與智駕可共享算力、感知、服務等。
圖源：集度
今年9月，在英偉達推出Thor SoC後，高通也隨即推出了算力高達2000TOPS的Snapdragon Ride Flex ，這種巨大算力晶片的不斷出現，也證明了“一芯控全車”將成為今後的必然。而集度的JET架構已經提前在軟硬體上做好了準備。
更加集中化的架構，顯而易見的好處是資源可更加最佳化。例如在車輛停止期間，Orin-X SoC的高算力可以進一步提升座艙體驗；在智慧駕駛域控制器出現失效時，8295晶片也可作為冗餘接管智駕任務。而整車智慧化，也將最佳化體驗上的提升，例如現在不少智慧汽車，只要你透過語音說“我要休息一會”，就能自動將座椅調好位置，關閉車窗，將空調調至適當溫度。看似簡單的一套組合，實際上需要多部分的聯動。因此，更為集中的架構，事實上是提升體驗的基礎所在。
圖源：集度
同時，以特斯拉Model 3為例，這款車將整車線束長度從Model S的3km縮短至1。5km，隨著整合化的進一步提高，這個數字還能夠下降。此外，隨著對智慧化需求的提升，車載晶片的數量比此前傳統汽車已經多出數倍，但隨著整合度提高，晶片將會再次下降。也就是說，更高的整合度，還將進一步最佳化成本，可以將智慧汽車的門檻進一步降低。
可見，集度在智慧化上的信心，確實有底氣，這也為科技企業入局造車，提供了一種模式上的參考。
科技企業入局造車的模式
2022年，傳統車企紛紛轉身，日系三強、傳統豪華品牌的“BBA”等均在華推出了全新的電動化產品；而新勢力們的競爭也進入白熱化階段。華為、大疆、小米等科技企業以不同的方式參與到造車當中。
如果說在2-3年前，市場還能夠接受一款智慧化程度不算太高的新能源車型，那麼現在的市場將會完全“不留情面”，特別是對於新品牌來說，如果不能直接拿出爆款，那麼未來的路恐怕將十分艱難。
在保證機械素質與造車能力的同時，還要在智慧化、軟體領域有所建樹，這原本就不是一個企業能夠迅速同時具備的兩個要素。但集度的造車方式將其變為可能。一方面，吉利與沃爾沃的造車經驗與標準將對這輛車的機械素質提供支援，SEA浩瀚平臺的純電車型也已經得到了市場的認可；另一方面，百度多年累積的AI能力、自動駕駛能力將會首次完整落地在一款量產乘用車上。1+1大於2的模式，也是集度能夠將概念方案的大部分內容迅速量產的原因之一。
圖源：集度
最後，迴歸到價格上，ROBO-01探月限定版的起售價為39。98萬元，與特斯拉Model Y Performance的價格十分接近，但ROBO-01探月限定版擁有更大的車身，以及更高的基礎配置。如果算上選裝FSD的六萬多元，提供終身高階智駕的ROBO-01探月限定版的優勢明顯更大
而今後的ROBO-01量產版本還將會在價格上進一步降低。與此同時，ROBO-01探月限定版還將權益拉滿，不僅擁有終身車輛質保、終身高階智駕，還提供了終身免費充電等權益，大幅降低了用車成本。
能看得出，這款車一上來就是要瞄著爆款“打”，將會在新能源市場中掀起怎樣的波瀾，令人期待。