近日，吉利星越L增程電動版正式上市，共推出2款不同車型，指導價分別為23。97萬元和25。37萬元，新車定位插電式混合動力SUV，與比亞迪宋PLUS新能源、魏牌拿鐵DHT-PHEV等車型形成正面競爭，不過宋PLUS新能源門檻更低，市佔率更高，拿鐵則屬於小眾派的產品，那麼售價並不便宜的星越L增程電動版表現到底怎麼樣，能否撐起超過二十萬的價格呢？

外觀設計更大氣

星越L增程電動版外觀設計明顯呈現出新能源的特點，比如前格柵的點陣式內部構造，更接近全封閉效果，燈組下方霧燈區進行全覆蓋設計，給人的第一印象就不像是一臺燃油車，尺寸看齊燃油版，為4770/1895/1689mm，比拿鐵、宋PLUS更大。

由於增加了電池的緣故，增程電動版整備質量也比燃油版更大，鋁合金輪轂採用拼色效果，也是追求最大化的覆蓋效果，尾部與燃油版同樣沒有太大不同，貫穿式LED燈組有著出色的點亮辨識度，底部保險槓貫穿式鍍鉻飾條被塗以亮黑色，從側面可以看到底盤的電池板。

增程續航更有優勢

星越L增程電動版搭載了一臺1。5T三缸內燃機，與前置單電機組成插電式混合動力系統，1。5T發動機輸出最大110千瓦功率和225牛米扭矩，具備米勒迴圈技術，與之匹配的電池包能量高達41。2kwh，與同級對手相比有明顯優勢，比如宋PLUS新能源是18。3kwh，拿鐵DHT-PHEV是34kwh，其WLTC純電模式下續航最高205km，拿鐵DHT-PHEV是184km，宋PLUS新能源則不足100km。

最重要的是，星越L增程電動版搭載了一臺3擋DHT Pro變速箱，宋PLUS新能源是E-CVT，拿鐵DHT-PHEV是2擋DHT。

三擋變頻電驅DHT Pro配合吉利的並聯電混系統，可以實現比同級更低的能耗，當駕駛者選擇增程電動模式後，動力系統可以實現0。39L/100km的WLTC綜合油耗，即便是最低荷電狀態下百公里油耗依然低至5。3L，其混動續航最高里程可達1300km。

內飾設計不落俗套

星越L增程電動版配備了12。3英寸全液晶儀表盤，和兩塊12。3英寸的觸控屏，使得整個中控臺形成幾乎全覆蓋的大螢幕模式，依然照顧到副駕駛乘客的觸屏體驗，在中控臺、方向盤、車門內襯、中央扶手箱、座椅等部位，採用了大量真皮面料進行包裹，質感非常出色。

新車採用高通驍龍8155晶片，車機系統執行速度非常快，支援HiCar、車聯網及WiFi熱點，手機APP可實現遠端控制，標配燕飛利仕車載音響和10個揚聲器，中央空調出風口下方保留部分物理按鍵，可以控制自動空調等功能。

空間體驗非常寬敞

星越L增程電動版軸距達到了2845mm，與對手相比優勢明顯，標配真皮座椅，前排座椅支援電動調節、加熱、通風，以及駕駛位位置記憶功能，後排靠背支援調節角度，前後排座椅填充物非常厚道，而且乘坐體驗是比較柔軟的感覺，長時間乘坐不容易疲勞，後排腿部可以保證超過兩拳的活動空間，總體體驗還是非常出色的。

星越L增程電動版標配L2級自動駕駛、540度透明底盤、全速自適應巡航等功能，旗艦版增加DOW開門預警、前方碰撞預警倒車車側預警、自動變道輔助、自動泊車、AR-HUD增強現實抬頭顯示等豐富安全功能。

從科技化配置水平來看，它與同級別對手沒有明顯差距，在國產車身上想要藉助科技化功能拉開距離，真的有點難，所以星越L增程電動版更多是透過差異化的動力系統去拼市場。

新車點評

：星越L增程電動版的指導價與拿鐵DHT-PHEV接近，但高於宋PLUS新能源，而拿鐵DHT-PHEV市場表現非常低迷，而且吉利在中高階新能源汽車市場上的號召力明顯不足，其優勢在於那套插電式混合動力系統，但更長的續航與更低的能耗，能否吸引消費者的關注，現在還無法給出答案，不過相比燃油版星越L高出一大截的價格，不是多數人可以接受的，那麼您看好星越L增程電動版的後市表現嗎？