在聽到“全新”途昂X時，筆者也有些疑惑，畢竟去年途昂家族才經歷中期改款，今年再來個“全新”，多少有些無法理解。

在

與上汽大眾公關部的員工溝通時，他們則表示無法用常規的產品生命週期去評

估

途昂

X

，如果必須如此，那“全新”途昂X可能算是“三分之一換代”。

01

“高階”是品牌的未來方向

讓筆者去理解所謂的“三分之一換代”，那答案恐怕只有一個，便是“上汽大眾急眼了

！

”

上汽大眾給人印象最深的一個詞，大概就是“家用”，朗逸成為數百萬家庭的選擇。也因為其自進入國內開始，便如同其名字一般，面向大眾市場，以至於許多消費者提及大眾時，便把“家庭首選”等形容詞與其牢牢捆綁在一起，同時也圈定了它的價格區間，一旦價格上到能購買“豪華車”的價時格，總會有人嘲諷道：“那麼多錢買個大眾？”

即便如此，上汽大眾為了品牌的長遠發展毅然而然地踏上了“高階”之路。沒了輝騰，輝昂果斷接過“旗艦產品”的衣缽，與奧迪A6L一脈相承的它儘管銷量相差甚遠，但無論是豪華屬性，還是實際體驗，皆有過之而無不及。這似乎成了上汽大眾對於“豪華”“高階”的新理解，比同級競品價格略低，體驗卻更勝！

全新途昂X便是如此，前臉

線條

簡潔硬朗，看上去氣場更強大，大量黑色元素的點綴配合上橫貫式發光前格柵與前後發光Logo，再輔以近兩年大眾家族全力研發的IQ。 科技用於點綴，其豪華程度即便換上“奧迪logo”，也絲毫不違和。

車內

空間寬敞，

用

料

捨得下本，再配合上大眾全新的家族化設計語言，全新途昂X的豪華由外而內，既有傳統豪華對配置、空間、用料的高要求，也能滿足“新豪華主義”對智慧化、科技感提出的標準。

途昂X

青雲限定版的推出，更進一步確立了內部對其“旗艦”身份的認可。

途昂X、途昂共同組成的上汽大眾“雙旗艦SUV”陣容，更多表明瞭上汽大眾內部對於“高階車型”的重視程度。

同時，上汽大眾在2022成都車展上還發布了新款的途觀家族，其配置進一步下放，也給了更多消費者機會。近兩年，上汽大眾旗下包含朗逸、帕薩特在內的幾款主力車型均提供“雙外觀”可選，以更好地滿足不同消費者的需求，提供近似於定製化的體驗。

在筆者看來，上汽大眾的一番操作更多是希望用更優秀的產品體驗擺脫曾經牢牢捆綁在身上的“家用”“中庸”標籤，“更豪華”“更精準”的產品矩陣將成為其樹立更高階品牌形象的第一步。全新途昂X的“全新”更多的是代表上汽大眾全新的發展路線、“豪華”態度。

02

轉型之路初見成效

近兩年，火熱的新能源市場卻鮮見幾大合資巨頭的身影，也成為許多人質疑合資品牌是否有未來的依據。

在筆者看來，那些藉此抨擊合資大廠的人大有“看熱鬧不嫌事大”之嫌。儘管新能源滲透率正在穩步提升中，但卻離與燃油車五五開有很大一段距離，即便是在部分專家的預測裡，新能源車想要真正達到與傳統燃油車分庭抗禮的地步，也需要相當長的一段時間。

傳統合資品牌或許有大象轉身的“難處”，但它們的醒悟卻並不晚，且“革命”的決心也絲毫不弱於任何新勢力車企，譬如上汽大眾。上汽大眾ID。純電家族在2022年7月交出了10，086輛的“成績單”，表現也算得上可圈可點。

作為傳統車企頭部的上汽大眾

之所以

能夠迅速在新能源的賽

道上趕上新勢力的步伐，與其“堅決革命”的決心有關。

之前，上汽大眾豪擲170億元用於建設了其專屬的新能源工廠，依託於迅速建成並投產的工廠，上汽大眾用短短一年的時間便讓自家的新能源產品矩陣羽翼豐滿，相較於其它傳統大廠扭扭捏捏地在“油改電”平臺上徘徊，出自MEB純電平臺的ID。4 X、ID。6 X、ID。3帶來的“革新”體驗，也令更多對傳統汽車品牌抱有信心的消費者看到了希望。

與具有“革命”意義的產品矩陣相輔相成的，還有上汽大眾全面革新的營銷手段。以往，傳統頭部車企大多都處於“車企想給使用者的=使用者所得到的”的狀態，車企在宣傳時，也會竭盡全力的宣傳自己做了哪些好的設計、配置等等，卻並未關注使用者是否需要車企所打造的產品，還是隻是車企都這麼幹，永遠需要使用者做出妥協。

上汽大眾則率先開始對這種傳統的“給你啥你用啥”的手段說起了“不”，其大膽在營銷網路方面開始了自營模式，一家家位於繁華商圈的新能源城市展廳ID。 Store落地，也意味著上汽大眾直達使用者的觸手也在一步步增加。

同時，上汽大眾還一直致力於開闢與使用者溝通的線上渠道，其ID。純電家族透過“上汽大眾超級APP”建立使用者直連陣地，不斷貼近用。依託上汽大眾超級APP帶來的便利性，上汽大眾也為更多使用者帶去了更靈活、便捷的養車、用車、購車體驗。

時至今日，上汽大眾在國內市場已經售出超過2200萬輛車，為無數中國家庭提供了更便捷、舒適的用車體驗。伴隨著產業轉型、市場格局變化，上汽大眾並未恃寵而驕，而是以引領者的姿態，去積極擁抱新時代，全力發展新能源，為消費者帶去新體驗。