一、前言

2020年初，因為原車的馬牌CSC3已經裝車5年有餘，雖然胎紋壽命看起來還尚可繼續使用，但是CSC5本身定位運動型胎，胎壁硬，胎噪大，對於甲殼蟲這種小車的駕乘舒適性來說確實負優化了，所以換成了馬牌當時上市不久的MC6，同樣的運動取向，但是宣稱胎噪改善不少。

選胎的時候，由於甲殼蟲原廠這個18寸復古輪轂的配套尺寸是235/45R18，能選的胎確實不多，原配的CSC3缺貨嚴重，米其林主打靜音舒適的Primacy3略貴，單隻差不多要1200左右，而且我之前玩山地車就偏愛馬牌橡皮擦，最後就還是選了MC6，全車4條輪胎差不多4100搞定。

透過這幾年的實際體驗胎噪方面確實有提升，而且對路面的隔絕感也略好一些，舒適度提升不少。

原廠標配的18寸輪轂和馬牌CSC3輪胎

當時是在馬牌的認證店換的輪胎，帶了官方一年的保險，鼓包包換。

5年多32000km有餘的CSC3，胎紋尚可

換新不久的馬牌MC6

二、途虎更換支點靜力Statics S1輪胎

說起來，現在車裝配的馬牌MC6其實也就剛剛接近3年和3w公里，差不多是理論壽命的一半，但是現在時不時需要開這個小車帶崽子出門，並不需要多強的運動性，反而對舒適度和胎噪有比較高的需求，抓地力夠用就行了，畢竟現在的車輛極限就是我崽。馬牌MC6雖然上市就主打運動靜音，但是畢竟還是隻靠胎紋設計來降噪，並沒有現在越來越多的新胎都在用的靜音棉做輪胎內襯，效果肯定還是要差一點的。

我們都知道，產生輪胎噪聲的因素比較複雜，但是所有輪胎噪聲均源自於這幾個方面，輪胎與道路的相互接觸、輪胎的變形振動以及輪胎與空氣的相互作用。就像各種聲學實驗室裡都在用的吸音材料，靜音棉可以很好的吸收輪胎震動，隔絕因振動產生的空氣噪音，從而大幅度降低胎噪。

沃爾沃在瑞典的聲學實驗室volvo acoustic studio

先看看符合我這個235/45R18規格的馬牌和米其林輪胎，基本上沒有單條1000以內的，稍微好點的PS5和原配CSC3都是1500這個檔次，別嫌貴，這還不打折。。。。

再看看我這次選的支點靜力Statics S1靜音輪胎，算是國產品牌靜音輪胎裡頂貴頂貴的型號了，2條75折打完單條也就669，比目前裝車的MC6一車份能巨省超過1400。

和途虎預約的是9點，我早到了一會，進店也沒等直接就上架施工了。

馬牌MC6的狀態其實還行，但是這個偏運動取向的胎紋冬天確實還是不太安心。要知道，西安冬天的灑水車可是上過熱搜的哈哈哈。

我訂的支點靜力Statics S1靜音輪胎，規格和之前馬牌一樣，載重98，速級Y，帶XL。

胎面的胎紋設計，你

很難在

市面上找到花紋相同的輪胎。支點輪胎採用了多節距花紋塊設計，因為單一的花紋噪聲是很容易感知的，而多種節距就更難感受到了。同時封閉的胎肩也可以阻攔噪音的向外傳遞。

輪胎內側的這個貌似海綿內襯層，就是支點輪胎的萬籟OneLife科技聚氨酯靜音棉，也就是俗稱的靜音棉。透過厚厚一層靜音棉，一吸一隔，利用空腔聲波空氣減震原理使得輪胎大量減少空腔噪音。

另外可以看到，規格處的底色特別顯黑，這就是支點輪胎的象牙黑絨面，透過縮小胎側條紋間距鍛造出輪胎側面優雅的紋理，並且創造出天鵝絨般的柔順觸感，胎側的黑度和其他區域產生了強烈的視覺對比，長時間胎側不花白，穩定性好不易

龜裂

，一般的小

剮小蹭

並不容易讓胎面變色留痕，我覺得可以明顯提升美感。

這個角度就可以很明顯的看出象牙黑胎與其他部分的明顯對比。

途虎小哥一個人連拆帶換然後動平衡，手腳很是麻利，我在店裡溜達了一會就已經把新胎裝上輪轂了。

拆了輪子才發現，這小破車是真圓，升起來跟飛碟一樣。

新胎上車。

裝車後的實際效果我覺得還可以，不過側面的花紋設計以我的審美，可以再簡潔流暢一點，現在這種多股花紋交錯的設計略微凌亂了些，畢竟有了象牙黑這種技術，配個好看的設計那就錦上添花了。

三、對比測試結果

在換胎之前，為了盡公平的進行對比，趁著早上路上車少人少噪音干擾少，選擇7點半—8點半之間跑了跑資料測試，雖然說iPhone的噪聲測試App並沒有高階的工業噪聲測試儀那麼精準，但是在常用的30-90dB區間精準度還是可以的，而且保持同一個手機同一個App來獲取資料對比，也算是公平。

裝置：iPhone 13pro

App：分貝測試儀（主）、DecibelX（輔）

下面列出從30kph—80kph時速區間的分貝值對比。

對於30—80kph這個區間我想說一下我的看法，高於80kph風噪會明顯增加逐漸掩蓋胎噪，而低於30kph參考意義不大，畢竟隨便踩一點點油門奔30kph去了。

為了對比起來更直觀，我拉了個曲線。

在30—80kph這個時速區間內，支點靜力輪胎相比馬牌MC6（舊胎），噪音分貝值下降基本在2dB，尤其是在80kph時甚至只有58。3dB，都沒上60dB，可謂驚喜。

要知道，在聲學概念裡，一般會認為每3dB，聲音能量翻倍，支點靜力輪胎在對比馬牌MC6這個在控噪方面表現本已不錯的高階輪胎時，平均下降2dB，噪聲能量下降了接近一半，我覺得靜音棉這個黑科技，再加上胎紋最佳化設計確實是功不可沒。

另外，換完胎碰巧遇到一場不小的雨，我感受了一下，溼地抓地力比較靠譜，剎車穩定感很不錯，能給駕駛者比較足的信心，而且同樣是2。3bar的胎壓下，在熟路上壓相同的減速帶還有路面的坑窪，明顯反饋更柔和，駕乘舒適度提升明顯。

四、壁壘就是要去擊破的

很長一段時間以來，乘用車輪胎產品都是偏科生。安靜、抓地、耐用都是矛盾體。而藉助於靜音棉科技的支點輪胎，得以在各項效能指標上拉滿。

卷效能、卷引數，只是一方面。支點輪胎在設計上也與眾不同，透過天鵝絨胎側，瞄準了顏值需求，有點像輪胎圈子裡的戴森。

乘用車市場長期以來高階產品都被米其林馬牌倍耐力這些品牌霸佔，然後憑藉品牌優勢在中端價格市場搞一些價效比不咋地的產品，你說坑吧確實也是大牌，不坑吧價效比又不高。

現在有了支點這種輪胎品牌，效能拉滿、價格不高、顏值線上，讓帶靜音棉的靜音輪胎不再是特斯拉等少數車型可以享受的配置，也讓輪胎市場換一種卷法。

你們捲去吧，最終受益的還是消費者。