汽車製造業是衡量一個國家重工業發展的重要指標之一，隨著我國經濟的不斷髮展，汽車不再是生活奢侈品，家家都開上了小汽車。雖然有著廣闊的消費市場，但國產汽車的銷量一直不容樂觀，大多數家庭在購買汽車時會更傾向德系或日系車。造成這種現象的原因有很多，一是我國車企由於發展歷史晚等客觀原因，技術較國外品牌確實有一定差距；二是日系德系車相對品質較好，且各有特色，消費者選擇性多。
但隨著
“科教興國”、“中國智造”等一系列政策的提出和落實，近幾年來，國產汽車品牌發展迅速，特別是在新能源汽車領域，更是實現了彎道超車，除了我們熟知的比亞迪外，還有一個汽車品牌——蔚來，也是後來居上，超越了美國通用等國外傳統品牌。而根據最新資料顯示，蔚來汽車的總市值已經達到了
4
900
億，甚至超過了比亞迪，位居全球汽車品牌的第四位，那它是怎麼發展起來的呢？
一、蔚來的發展史
蔚來的創始人李斌並不是像其他企業創始人那樣是含著金湯匙出生的富二代，看似科技感十足的蔚來汽車的創始人其實是個地地道道的農村孩子。
李斌出生在一個貧困的農村，由於父母需要外出務工，他在很小時候就變成了留守兒童。艱苦的環境讓他更加下定決心要透過學習改變自己的命運，憑藉自身努力，他以優異的成績考上了北京大學。
在北大讀書期間，李斌曾打過
50
多份工，當過推銷員，賣過紙張文具，這樣的經歷讓他接觸到了社會各個階層的人，開闊了眼界，也為後來的創業打了一定的基礎。
1996
年，大學沒畢業的李斌創辦了自己的第一家公司南極科技，幫別人租伺服器，賣域名，這是中國最早的一批網際網路公司之一，那時新浪、網易等都還沒成立；
2000
年，李斌開始了自己事業的新起點，創立了易車網。
網站剛成立的前兩年，正好趕上了中國汽車行業起步的火熱局面，發展十分迅速，但好景不長，兩年後易車網進入艱難期，一度難以維持下去，李斌甚至因此欠了幾百萬的債，半年沒給員工發工資，但好在他堅持了下來，最終易車網也在
2010
年成功上市。
“當時有兩個信心，一、越來越多的人會買車；二、網際網路是未來。”易車網大起大落的經歷沒有讓他停下腳步，反而堅定了進入汽車領域，發展國產新型汽車品牌的決心。
2014
年
11
月，蔚來正式成立，李斌開始了自己在汽車領域的故事。
蔚來成立之初，其實發展並不容易，受技術研發困難、資金不足、負面新聞等多方面的影響，蔚來汽車一度面臨停產的風險。但李斌始終沒有放棄，不斷找投資，並且帶領團隊進行研發，終於在
2
020
年迎來了命運轉折點。
2020
年，蔚來汽車正式入駐了合肥，並與相關機構簽署了重要協議，根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資
100
億元。這讓蔚來汽車避免了暫時的生存危機，迎來了新的發展可能。
入駐合肥之後，蔚來汽車才正式步入了正軌。隨著技術的不斷成熟，產量的不斷增加，蔚來汽車的產品定位也越來越清晰，開啟了自主汽車品牌高階化的先河。市值更是達到了
4
900
億，一躍成為了全球市值排名第四的車企品牌。
二、實現彎道超車
新能源汽車其實是這幾年才發展起來的新興領域，隨著全球範圍內的環境汙染、地緣政治博弈帶來的能源安全等問題的發酵，全球主要國家均將新能源驅動的交通工具作為發展的重點方向，以電力和天然氣為主要驅動力的新能源汽車也隨之站在了時代風口。
蔚來就是抓住了這個機遇，在這樣的背景下快速發展起來實現彎道超車的。它就像一匹黑馬，先是成立半年後就在
2015
年
7
月拿下了國際汽聯組織的電動方程式錦標賽首個年度車手總冠軍；
後又在
2017
年
5
月
12
日，憑藉旗下首款旗艦超跑
EP9
在有著“效能車鍊金石”和“綠色地獄”之稱的德國紐博格林北環賽道以
6
分
45
秒
90
的圈速成績打敗蘭博基尼，重新整理了這條賽道當時的最快量產車圈速記錄；現在更是憑藉
4
900
億的總市值，一舉躍升為全球第四的汽車品牌。
蔚來不斷提高著自己的品牌影響力，我國國產汽車工業的整體口碑也在不斷提升，特別是在新能源汽車領域，或許不久的未來我國就能實現彎道超車。
結語
蔚來的
崛起
為我國新能源汽車的帶來了很多啟示，就目前我國汽車市場而言，新能源已經成為主流，中國汽車產業即將進入一個前所未有的全方位對外開放新時期，我們要抓住發展機遇，凝聚共識，不斷創新，或許在不遠的將來就能真正實現我國汽車強國的夢想。
今日話題：蔚來成中國車企龍頭：市值4900億位列全球前四，超越比亞迪和通用