汽車冷啟動，長期熱車

一到冬季，他們就會發現，有不少人會在自己的車內加速，一次就是十多分鐘，因為他們覺得，這是為了防止發動機因為冷啟動而損壞。

實際上，熱是沒有問題的，引擎80%的損耗都來自於冷啟動，不過長期的熱也會對引擎產生損傷。

在冷起動時，因為潤滑油的

黏性

很高，所以潤滑油不能完全粘附在引擎的各個零件上，尤其是在

氣缸內

的潤滑油更是如此，當引擎開始高速運轉時，很可能會引起引擎的摩擦，從而增加引擎的噪聲和功率。

等引擎空轉一分鐘，引擎的溫度就會升高，機油就會粘在各個零件上，這個時候，潤滑油的潤滑性就會達到最佳，也就是降低引擎的損耗。

汽車是不會損壞的，長期運轉對汽車的壽命沒有任何的影響，相反，如果頻繁

的

停下來，對引擎的損傷就更大了。

過多的潤滑油

尤其是一些舊車，在長時間的行駛中，會發生一些漏油的情況。因此，很多汽車的主人，在維修的時候，都會額外的新增潤滑油，或者是超出標尺的極限。

當引擎工作時，引擎的油泵會對引擎進行壓力增壓，以達到潤滑目的，降低零件間的摩擦力。如果油量不足，則導致引擎無法得到充分的潤滑，從而導致引擎受損。

而且，如果機油太多或者太過低，那麼就會造成機油泵無法吸收到充足的油，一旦油品超出了上限，就會把它浸泡在油中，然後在引擎工作的時候，就會把它與機油混合在一起，因為它的轉速極高，轉速可以高達數千圈，所以會產生大量的氣泡，讓引擎無法吸收到足夠的潤滑油，造成引擎的損傷。

過彎後再起動=引擎失效

在此基礎上，壓縮是由下死點至上死點壓縮壓縮汽缸中的氣體，從而使汽油機在點火後迅速汽化；如果汽車在水中遇到了問題，就會發生故障，因為大量的水湧入了汽缸，使得活塞不能到達上死點，而在曲柄連桿的影響下，活塞就會到達上死點。因此，在“抵抗力”和引擎壓力的作用下，引擎無法運轉，只好“投降”地停止運轉。

如果是在熄滅後重啟的話，那就很難了，因為無論有沒有水，大馬力的 DC起動馬達都會強制驅動飛輪的曲柄。如此一來，馬達就會將無法被壓縮的水，推入到引擎中，這就好比以卵擊石，必有一失。對引擎來說，就是因為在曲軸上的強制輸出，導致了活塞連桿的爆裂，導致氣缸破裂，導致引擎徹底報廢。

上述三種情況都是對引擎造成很大傷害的車輛，在使用期間最好

再進行

糾正。