Alpine A110作為最注重駕駛樂趣，而且可以拿來日常通勤的跑車而廣受盛譽，不過A110 R則對攻克多彎道路的藝術更加上心。

在2022年巴黎車展上亮相的A110 R雖然引擎與A110 S完全一致，不過多虧更輕的簧下質量和額外下壓力，它在直道和賽道的速度都快了一大截。外觀採用和Alpine F1車隊同款的Racing Mat Blue配色，車內也和保時捷RS一樣使用布質車門拉帶。

Alpine與路特斯一樣，對減重擁有著固執的執著。儘管A110 S比保時捷Cayman輕了不少，只有1116千克，不過Alpine還是想辦法減掉了34千克，使得整車重量達到了1082千克。這一數字真的很驚人，畢竟新MX-5只比A110 R輕了30千克，但動力少了接近一半。

A110 R的碳纖維引擎蓋減了2。9千克，而碳纖維輪轂則在減阻和提高散熱的情況下，又降低了12。5千克自重。帶6點式安全帶的碳纖維單體Sabelt座椅一共減了5千克，雖說Alpine官方沒說碳纖維材質後窗可以降低多少重量，不過視覺效果真的是拉滿了。

而鰭片更大的擴散器、更寬的縱向小翼、碳纖維側裙和碳纖維天鵝頸尾翼，也讓整車下壓力比以往更高，極速從A110 S的275km/h增加至285km/h，風阻則下降了5%。

動力方面，雖然這臺中置1。8T直列四缸引擎輸出還是297馬力/340牛·米，匹配7DCT變速箱，得益於整車的極端輕量化，百公里加速從4。2秒縮短至3。9秒。由於Alpine給A110 R用上了雙壁排氣管，拆除了排氣閥，並將機艙的玻璃隔音板替換為鋁合金製品，新車的排氣聲也相對大了一些，聲浪也更動聽。

考慮到有人可能會拿A110 R參加比賽，原本比S版低了10毫米的懸掛還可以再降低10毫米，前後防傾杆硬了10%和25%，懸掛則是比以往硬了10%。新阻尼支援20段可調，複合制動盤和米其林Pilot Sport Cup 2輪胎可以得心應手地應對每個彎道。

雖說Alpine沒有公佈該車的正式售價，不過大機率會比Alpine A110 S的72500歐元貴一大截。哎，也不知道什麼時候可以開一次A110了，操控至上的法系中置後驅跑車，似乎註定不能成為潮流，你覺得呢？