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前段時間的保時捷電驅技術展望會可謂勁爆訊息一個接一個，不但展示了電動賽車雛形Mission R的真容，還有以純電驅動的718 Cayman GT4 e-Performance。

相信大家會聯想翩翩，這是否意味著Mission R就是下一代718。可惜，目前官方沒有給出明確的訊息。畢竟Mission R目前僅有一輛原型車，而718 Cayman GT4 e-Performance也才在2022古德伍德速度節全球公開首秀。

賽車和跑車什麼的，似乎離我們的日常生活有點遠。這點保時捷也相當清楚，畢竟旗下哪幾款是熱銷車型，早就街知巷聞。

作為保時捷電驅技術展望會最重磅的環節，就是揭開了全新PPE純電平臺的面紗，並且詳細介紹了這個平臺的結束特點。作為首款誕生於PPE平臺的全新Macan也同時亮相，儘管是為裝車的測試車，但已經能一飽眼福。

PPE的誕生與集團電動化規劃

我們都知道，保時捷Taycan和奧迪RS e-tron GT都源自大眾集團的J1純電平臺，連同MEB平臺和MLB Evo油改電版本，實際上，大眾集團算是已經擁有了三個電驅平臺。

再投入大量資金打造一個全新的純電平臺PPE（Premium Platform Electric），並非因為大眾集團富得漏油，相反，這正正體現了其對於未來更好地規劃純電產品的思路。與J1平臺一樣，PPE純電平臺還是由保時捷和奧迪聯合操刀，畢竟這兩個品牌同是大眾集團的技術擔當。

大家都知道，平臺模組化是大眾的得意之作，PPE的誕生可以視作大眾集團高階純電平臺模組化的誕生。而對於保時捷來說，有了PPE純電平臺，是將來實現產品陣容電氣化的重要一步。

從官方展示的圖片來看，PPE純電平臺的優勢有很多方面。例如在佈置和空間方面，電池底部做到了均勻分佈在前後軸之間，這使得軸距、輪距和離地間隙等方面，提供了很大的操作空間給開發團隊，可以實現不同細分領域的多種車型的需求。

不同於J1純電平臺結構先天使得佈局有限，PPE純電平臺能夠實現括後驅、四驅及不同效能級別的多種車型需求。同樣使用800伏技術架構的PPE純電平臺的最初系統輸出功率將達到450千瓦，最大扭矩超過1000牛·米。

得益於足夠空間的佈局，研發團隊透過全可變電子控制後差速器和高效能後橋，創造一種更動感的駕駛體驗。在後橋的後方還有一個強大的電機。這使得後方主導的四輪驅動能夠應用於更多的車型和適應不同的路況。

PPE的優勢將由全新Macan展現

從J1到PPE，是技術的傳承與突破。大家依然能看到800技術架構，以及更精簡的電纜體積和重量，採用髮夾式繞組的永磁同步電機則具備更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率輸出重複性，這些在Taycan上備受認可的技術。

而誕生於PPE純電平臺的全新一代Macan，不但承接了這一系列的優點，並得到進一步發展。包括電機水套冷卻系統、動力電子元件等方面均經過最佳化，實現了更佳的功率密度和效率。

先來看看純電車型都會備受關注的補能時間，全新的純電動Macan將採用總容量約100千瓦時的鋰離子電池，且能量密度很高。配合800伏架構技術，其充電功率超過了Taycan的270千瓦，可以在25分鐘內從5%充至80%。

而且得益於全新啟用的“組合充電”技術令純電動Macan能更好地相容400V充電樁。電池的佈置方式也進行了再次創新，在保時捷整合電源箱專利技術的加持下，在減少所需的電纜和重量外，進一步縮小了電子元件所需空間。

至於駕駛層面，作為一輛保時捷車型，各位大可放心全新的Macan表現。事實上，得益於PPE純電平臺，使得全新Macan不但擁有了前後雙電機的動力系統，而且後橋電機被放置在特別靠後的位置，整體重心也向後偏移，比例為48%：52%。

此外，後橋轉向也首次被應用於這個級別的車型，結合四輪驅動的動態扭矩分配，後橋上強大的電機確保了加速駛出彎時的敏捷性。全新Macan的前後輪胎寬度差異將進一步擴大，確保了加速出彎時的穩定性。

多連桿後懸掛透過彈性安裝的副車架與車身相連，而電動驅動裝置直接透過四個點固定在結構上，這也是“高效能後橋”的一個特徵。這對具有精確車輪導向和高橫向剛度的駕駛動態，以及NVH表現有積極的影響。

旗艦版車型將標配保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）：這是一個後橋上的電子控制差速鎖。它針對不同駕駛情況採用獨立的控制策略，並確保更大的牽引力、駕駛穩定性和橫向動態，並對轉向行為和精準度進行有針對性的動態制動干預。

前懸掛方面，全新Macan將有一個徹底重新改進的雙搖臂車橋，配備有獨立的支柱連桿。透過其運動學和彈性動力學特性，這項配置能夠提高響應性、轉向精準度和直線行駛能力。

牽引力管理系統（PTM）利用了純電動力系統的概念優勢，將採用每個車橋上配備一個電機的四輪驅動方案。兩個電機實現了快速、精確的四輪控制，並根據所選擇的駕駛程式和相應的駕駛情況，在前後橋之間按需進行扭矩分配。

這一方面有利於前橋的操縱性和方向控制，另一方面也有利於牽引力，為保時捷特色的靈活操控奠定了基礎。即使遠離鋪裝路面，全新Macan也能從電子控制的最佳化四驅分配中獲益。

同時，這種佈置也使Macan首次可以配備後橋轉向。由此，這兩個經典的目標衝突得以良好兼顧：城市交通中的靈活性，以及高速公路上的穩定性與駕駛精確性。

雙氣門減震器將是未來Macan上PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的一個新特徵。一方面，由於阻尼的特性分佈明顯擴大，它們提供了更好的效能。另一方面，雙氣門減震器可以各自獨立調節，使舒適性明顯提高。

這種多面性使駕駛模式之間的差異更加明顯，使全新Macan的每個單獨的駕駛模式都有其獨特的水平高度位置。此外，根據速度的不同，車身可以與空氣懸架一起降低，這就改善了空氣動力學，以提高續航能力。

全新Macan的車輪和輪胎也將具備典型的保時捷特色，尤其在使用混合輪胎時，它將比目前的車型有更明顯的差異。

為了適應以後橋為主的重量分配，前後橋的車輪寬度將有更大的差異，以獲得更多的抓地力和駕駛動態。高達22英寸的車輪尺寸將提供進一步的效能潛力。

寫在最後

其實不只全新Macan，根據外媒的訊息報道，保時捷正在研發兩款基於PPE純電平臺的全新，或為卡宴和帕拉梅拉的純電車型。

相信看到這裡，大家就會猛然意識到大眾集團對於PPE純電平臺的執著。既然將會有純電的卡宴和帕拉梅拉，也就意味著在奧迪那邊，也會相應地誕生出純電的Q7和Q8。

事實上，早前我們就報道過，奧迪一汽新能源汽車有限公司長春舉行了廠區專案的暖封閉儀式，新工廠將主要用於投產PPE平臺的車型。

目前已知即將生產的有奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron、Q6 e-tron Sportback等車型。至於作為現款Macan同平臺的Q5L，也有望透過PPE純電平臺誕生下一代車型。

保時捷押寶純電車型，並且拿旗下最賣座車型Macan率先實現電動化，這資訊量可謂非常大。

首先我們都知道，保時捷市值在10月初超越了大眾集團，成為歐洲市值最高的汽車製造商；其次歐洲尤其是德國，在近段時間受傳統能源的影響最為嚴重。

這次保時捷高調發布PPE純電平臺和全新純電Macan，或會成為引領歐洲傳統車企加速發展和推出全新純電車型以及服務。那麼，賓利和蘭博基尼的純電車型說不定早已被安排上。

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