又到年關將至，又到了“買輛車開回家順便讓村裡人看看你混得有多好”的時候。所以這時候，也是幫助廣大網友買到“良心車”的好時機。

仔細想想，2022年什麼車最值得買？小軲轆認為無疑是出自中國品牌的混動車型。自從比亞迪開了這個口子，吉利、奇瑞這三家自主一線品牌也紛紛跟進了搭載串並聯強混的插電車型。

其中，落地價格在20萬元以內的車型主要是比亞迪的宋PLUS DM-i，以及9月底剛剛上市的哈弗H6 DHT-PHEV。而且負責任地就親身體驗來說，這兩款車的使用感受都相當不錯，相較同價位的傳統燃油車有很大優勢，都是家用車的好選擇。

那麼，如果非要在兩款車中做選擇呢？

“用得爽”很重要

公平起見，小軲轆選出了兩個車系中價格最相近，且相對高配置的兩款車型作比較，分別是售價17。38萬元的哈弗H6 DHT-PHEV，以及17。58萬元的宋PLUS DM-i旗艦PLUS。個人認為，這兩款車型分別是各自品牌車系中，價效比最高的配置版本。

先從配置表來看，兩款車型給出的誠意都足夠。舒適配置上，前排座椅加熱、分割槽自動空調、後排出風口這些基本的配置都有，對於一輛家用車而言不敢說奢侈，“得當”是肯定的。令人意外的是，比亞迪宋PLUS還多出了前排座椅通風功能，夏天的使用感受會略微優於哈弗。

智慧化配置上，兩款車型的配置差異也不明顯，比如都具備全速域ACC、車道偏離預警、車道保持輔助和主動剎車。哈弗H6稍稍佔據優勢，相較宋PLUS多出了車道居中保持和疲勞駕駛提示。

至於其他的配置領域，兩款車型雖然各有勝負，但是感覺都不會對用車體驗產生很大的影響。哈弗H6多出了CarPlay和感應雨刷，宋PLUS多出了車內氛圍燈、內建行車記錄儀和NFC鑰匙，以及幾乎是比亞迪專屬的旋轉中控屏。

平心而論，堆砌配置這種東西本來就沒什麼好比較的，但是非要決出勝者的話，宋PLUS DM-i的配置看起來確實更符合家庭使用者的需求。

開的爽更重要

當然對大多數消費者而言，作為一輛新潮的混動車型，開起來的感受要比配置重要得多。而恰巧，行駛機構也是兩款車型相差最大的地方。

如雷貫耳的比亞迪DM-i混動系統自然不用過多介紹，基於比亞迪自研的高熱效率發動機，以及連豐田都垂涎三尺的三電系統，這套超級混動在城市路中擁有超越期待的NVH和動力效能，同時能夠在電池包虧電的情況下，實現4。5L/100km的超低油耗。

唯一的問題是，因為DM-i屬於完全偏向節能的設定，車輛虧電狀況下的動力性會受到很大程度干擾，整臺車只相當於用一臺1。5L自然吸氣發動機推動。

同時，由於DM-i並聯/直驅模式下單擋位的設定，車輛高速行駛時再加速的能力也並不強勢。當然需要說明，在法定最高限速，也就是120km/h的時速下，車輛並不會發生明顯的動力衰減。

哈弗H6插混的檸檬混動DHT，在混動架構上的設定與比亞迪大同小異，最大的區別在於，它配備的是一臺能夠直接輸出154馬力的1。5T發動機，同時還配備了2擋DHT變速箱。這也使得它在虧電時，也能保持相對強勁的動力輸出。另一面，作為代價，這臺車的百公里油耗為5。6L，略高於宋PLUS DM-i。

所以結論很明顯，在行駛感受方面，宋PLUS DM-i和哈弗H6 DHT-PHEV的差別很明顯，一個穩重且更注重經濟性，一個更加註重動力效能。

不過令人有些費解的是，在最常用到的速度區間，兩臺車從靜止加速到100km/h的時間幾乎一樣，哈弗H6為7。8秒，比亞迪宋PLUS為7。9秒。這意味著，只要在蓄電池儲存一定電量，且你是個守法公民的前提下，兩臺車的動力差異，幾乎很難感受到。

而在上班族最關注的續航里程方面，兩輛車的資料都是110km，基本上可以支撐兩天的上下班通勤。

最後，就是小軲轆的最終建議：考慮到新能源車的免購置稅政策，牆裂推薦準備買車的小夥伴重點考慮這兩款車型。至於具體要選哪一款？有充電條件，選比亞迪；沒有充電條件，選哈弗H6。