全新瑞虎7 PLUS開啟預售，預售價10。69-12。19萬元，此次換代最顯著的提升在外觀內飾。

4月初，我試駕過瑞虎8 PRO，它的內飾設計給我留下了深刻的印象，因為之前從未在奇瑞的其它車型上見過那麼漂亮的內飾。我當時心想，如果這套東西也能給瑞虎8和瑞虎8 PLUS用上，整個瑞虎8系列的銷量或將得到明顯的提升。

瑞虎8 PRO內飾

2022款瑞虎7 PLUS內飾

全新瑞虎7 PLUS內飾

沒想到，全新瑞虎7 PLUS率先把這套內飾搬了過來。相比於2022款，它換上了瑞虎8 PRO同款方向盤，同款大麴面雙聯屏，相似曲面的中央通道，整體美感有了質的提升。

不僅如此，全新瑞虎7 PLUS還有兩處比瑞虎8 PRO更精緻。一是水晶電子擋杆，擋杆內部有“虎頭”圖案，觸感溫潤，觀感細膩。

二是紅色一體式運動座椅，相比於可分離式頭枕的傳統造型座椅，它更個性，更符合年輕使用者審美，靠背和坐墊上打了密集的菱形縫線，縫線工藝也不差。

總得來說，全新瑞虎7 PLUS換裝瑞虎8 PRO內飾這件事相當值得肯定，相信它能對銷量提升有幫助。

在去往全新瑞虎7 PLUS預售釋出會的路上，我用手機查閱它的資料，看它的實拍圖，以為它的外觀變化主要是在中網。但到達現場見到展車後，總覺得不對勁，這似乎不是原來的瑞虎7 PLUS了，它的姿態發生了明顯的變化。

查閱瑞虎7 PLUS的配置表，2022款車型的長寬高為4500*1842*1746mm，2023款的長寬高為4500*1862*1695mm。全新瑞虎7 PLUS的車寬增加了20mm，高度卻降低了51mm，加寬並降低，它原來瘦瘦高高的姿態一下變得豐滿敦實。

可不要小看它只增加了20mm的寬度，放在總寬度1800多mm的車上，變化很明顯，要知道，帕薩特（B級轎車）只比朗逸（A級轎車）寬30mm；更不要小瞧它只降低了51mm的車身高度，馬自達3昂克賽拉（轎車）和馬自達CX-4（SUV）的高度相差僅70多mm。這一增一減同時作用在全新瑞虎7 PLUS上，變化是肉眼可見的。

而且它增加的寬度，不是簡單的在外觀覆蓋件上下功夫。從配置表可以看出，2022款瑞虎7 PLUS的前輪距為1556mm，後輪距1558mm，2023款的前輪距為1570mm，後輪距1570mm，分別加寬了14mm和12mm。它是在底盤上做了加寬，從車尾低角度看兩輪之間的距離，會發現變寬了。

各大汽車網站瑞虎7 PLUS的論壇裡，車友們對它外觀、內飾設計的變化幾乎持一致好評，這次全新瑞虎7 PLUS的審美真的對味了。

寫在最後

從奇瑞對全新瑞虎7 PLUS的外觀內飾針對性最佳化來看，它已經在這方面重視使用者的聲音，不再是“只擅長搞技術的理工男”。更加重視外觀內飾設計，對長安、哈弗和吉利提升銷量而言，效果可能不明顯，但對奇瑞或許很有用，因為奇瑞不少走量車型的外觀設計，在消費者中小有爭議。

比如艾瑞澤5，從2016款到目前在售的2021款，腰線一直採用大角度俯衝設計，車尾明顯高過車頭，雖然營造了運動效果但看起來顯小，4米6級的緊湊級車身看起來像4米3的小型車現代瑞納；瑞虎8系列也應該學習全新瑞虎7 PLUS，適當的降低高度，增加車寬，會更飽滿。外觀小有爭議，就有可能損傷銷量。

其實奇瑞的銷量很不錯，最近半年4-9月份，在自主品牌銷量榜上它排名第三，超過了吉利、長安和哈弗，僅次於比亞迪和五菱，近半年銷量達到491144輛，平均月銷超過80000輛。逐漸補齊外觀內飾設計這塊小短板後，奇瑞的銷量有望繼續向上突破，畢竟它有相當多的忠實粉絲，一次奇瑞，“終生”奇瑞。