想要入手一臺運動氛圍強，操控不俗的豪華B級車，同時對品牌也有著一定追求，那麼在這個市場中，一定繞不開寶馬3系和凱迪拉克CT5這兩個豪華品牌主打運動的標杆車型了。強強對決，誰的機械素質、駕控質感更技高一籌？對此，我們選擇價格相近的凱迪拉克CT5 尊貴型（指導價：32。07萬元）以及寶馬2023款3系 325Li M運動套裝（指導價：34。99萬元）來進行直觀比對，相信看完今天的文章，你會得到一個明確的答案。

動力素質PK 誰更有力？

只要一談到運動、駕控，那麼搶眼的賬面資料一定是一塊“敲門磚”，自然了，這兩位豪華選手都不會讓我們失望。

3系全繫有四種高低功率調校的2。0四缸渦輪增壓發動機供消費者來選擇，不論你是僅僅嚮往那個藍天白雲標、預算緊張的買家，還是地道的Bimmer一枚，都能選到合適的動力，這也是寶馬相當懂國內消費者的體現。而325動力，作為較主流的選項，匹配8AT變速箱，最大功率135kW（184Ps），當轉速來到1350-4000轉時，可輸出300N·m的峰值扭矩，百公里加速7。9s。

3系豐富靈活的動力選擇的確很香，但全系無差別對待的高功率動力總成更香——CT5全系搭載統一功率調校的2。0T發動機，匹配10AT變速箱，最大功率輸出174kW（237Ps），1500-4000轉時輸出350N·m的峰值扭矩，百公里加速更是來到了7。3s，對於動力黨們而言，這套引數著實屬於一眼就讓人High起來的存在。而且凱迪拉克能夠保證的是，你在路上看到的任何一臺CT5都是“不好惹”的動力一族，絕不會徒有其表，所謂表裡如一正是如此。

操控素質PK 誰有更多的絕活？

有了強勁動力這塊“敲門磚”當然還不夠，要保證一臺車的操控素質，不上點兒科技是不行的，否則如何展現自己才是擁有過人的潛力與樂趣的那一位呢？

對此，我們來看看CT5是怎麼做的。

它所搭載的2。0T渦輪增壓發動機，不僅具備可變缸技術，同時還配備Tripower可變氣門管理技術，可以更加智慧化地自動調節發動機進氣門開閉程度，從而能根據不同的時速與轉速，自動調節發動機的進排氣效率，在獲得強勁動力的同時，降低油耗水平。同時，CT5的10AT變速器整合了結構緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，使得它的速比範圍達到了7。39：1，進一步提升了換擋的響應速度及平順性，也能進一步地為燃油經濟性做出一定的貢獻。

底盤方面，美系的調校功底在我看來是比德系更出色的、更符合國人喜好的，CT5的前懸架結構採用雙球節麥弗遜式獨立懸架，與麥弗遜的不同之處就在於它的下部是透過兩根控制臂來對車輪進行定位的。簡而言之，這套特殊的機械設定會讓車輛在轉向的時候更加直接、讓人有操控欲。值得一提的是，CT5尊貴型還擁有與BLACKWING一脈同源的第四代MRC電磁感應懸掛、mLSD機械式限滑差速器、Brembo高效能卡鉗，可以說完全將賽道基因帶到了公路量產車上。可別小看這三項配置，它能夠顯著提升車輛的操控性和穩定性，讓你手中的CT5在駕控層面遠超同級競品。這也恰恰能夠看出凱迪拉克在CT5身上的運動化執念，對於不甘平庸，愛好駕控的消費者而言，舍它其誰呢？

駕控質感PK 誰能帶你探索更高極限？

雖然在近幾年，總有聲音說寶馬為了迎合國內消費者的需求，更偏舒適而犧牲了一部分駕控之精髓，但在我眼中，3系的底子依舊在。即便底盤調校偏軟了，但從日常乘坐的舒適性上來看，當我們經過一些減速帶、細碎障礙時，不必手忙腳亂地避開，而是坦然地壓過去即可。同時，寶馬的轉向手感依舊原汁原味，線性的加速體驗、避震的回彈等等，為更多的佛系司機花足了心思。

而CT5的存在，在我看來是一種不妥協，一種對於更高極限的探索與追求。我試駕過CT5多次，後驅的誘惑相信不用過多說明了吧？而當你駕駛它時你會發現，這是一臺“有脾氣的座駕”，但並不影響你去駕馭它，和它之間默契配合。我現在依舊對第一次駕駛它時，它的肌肉的緊實感記憶猶新。CT5也確實是一個同級別最合格（或許沒有之一）的玩伴，總是攛掇著你去試探它的極限，果敢的制動、清晰的路感、非常到位的彎道支撐性，高速時再加速的超車動作，你能感受到人與車的機械感之間的互動從未如此真實。我想同級市場裡還沒有別的競品也能夠做到如此程度，說它是這一級別中最能直接拉上賽道的公路座駕也並不為過。熱愛駕控的你，看到這兒不會還不知道如何做選擇吧？