愛信精機的最大股東是豐田汽車公司，豐田持有愛信精機22。2%的股份，愛信的第二大股東是豐田工業，持有7。68%的股份，可見，豐田與愛信的關係是閉門造車的一家人，本田和日產雖然也是日系車，但也是最大的競爭對手。

即使愛信把變速箱賣給他們，他們也不敢大規模使用。愛信在變速器領域擁有非常雄厚的技術實力，但愛信和豐田其實是一家人，愛信日本成立於1969年，是愛信與博格華納的合資企業。

其中，豐田集團持有愛信精機22。2%的股份，正因如此，豐田旗下幾乎所有車型都在使用愛信變速箱，在這種情況下，本田和日產如果用愛信的變速箱，基本上就是在給死對頭豐田送錢。

事實上，本田不僅沒有使用愛信變速箱，也沒有使用捷克專用變速箱，ZF只有一款9AT變速箱，本田素有黑科技、技術宅、變速箱大師之稱，事實上，本田是一家全能車企，摩托車、汽車和飛機已經商業化

。

本田平行軸變速箱只是繞過了豐田AT變速箱的專利，就像本田混動繞過了豐田混動一樣達到了同樣的效果，沒有什麼是本田做不到的，只是想，除了平行軸變速器，本田的CVT變速器也可靠耐用。

不要以為本田做不出AT產品，北美能做出雅閣搭載的10AT變速箱的公司還真是少之又少，愛信6AT也有缺點，主要問題是閥體，一般在6萬-8萬公里左右，四檔後退比較厲害，會出現

換擋

震盪，尤其是空檔換到前進檔時，車輛會往前衝。

更換變速箱油可以緩解，但不能根治，天冷比較嚴重，熱車後情況會好一些，當然比福特通用的6AT要好很多，愛信AW並不代表不賣貨或刻意排斥本田和日產，雪鐵龍、馬自達、福特、三菱、鈴木等眾多品牌均採用愛信變速箱。

日產不需要它，因為他們有Jetec作為朋友，以Jetec在CVT技術上的造詣，基本可以應對日產90%以上的車型，之所以不用“本田技研”，是因為本田一向不願意在技術面前低頭（說白了就是控制成本）。

“技術宅”這麼新，自己動手，豐衣足食，畢竟家用車級別的本田都能搞定，沒必要向兩大巨頭低頭，日本三大巨頭豐田、本田、日產幾乎沒有合作，這就是競爭的原因；Nissan用的是Jetco，不用多說。

本田的變速器大部分都是自主研發的，比如CVT，比如平行軸AT，比如十速AT，在這方面，本田是自強不息的典範，敢於創造，過去本田用的是捷通的CVT變速箱，週期很短，後來由自己的CVT開發。

可以造，為什麼要用愛信的變速箱？現在本田也會用國外的變速器，比如ZF的九速AT，但是肯定不會用愛信的機，所以面子上可能會有一些問題，本田本身就是技術專家，在發動機領域擁有最好的位置之一，在變速箱領域也非常出色。

主要文化以技術為導向，1964年，本田開始自主研發AT變速箱，經過四年的努力，本田自己生產了AT變速箱，比愛信早了一年，變速箱的效能不比豐田和尼桑差。AT、CVT、DCT雙離合變速箱在本田都有，臥式10AT、平行軸AT、帶液力變矩器的DCT在全球都是獨一無二的設計，實力當之無愧的。