燃油車進入落幕時代，比亞迪早早宣佈停產；
混動車也不好“混”，增程式代表理想汽車計劃推出純電車型；
氫能源車還處在起步階段
，
可再生氫能源的普遍應用得等到
5
0年代去……
所以
，
未來汽車的主流是什麼
？
純電
。
那是什麼阻礙了純電車發展的步伐
？
當續航里程達到燃油車水準後
，
它差的是補能效率
。而在這個問題上，什麼是最佳解決方案？即將在9月2
1日上市的小鵬
G
9交了一份答卷
，
引起四方圍觀
，
超快充技術應用
，8
00V高壓
S
iC平臺
首次量產上車，5分鐘充電2
00
+
公里
……每一條都充滿吸引力
。可以說，小鵬G
9揭開了純電車補能效率的內卷時代
，
一如當年的
O
PPO手機
。
超快充乾貨科普
，8
00V才是補能正解
O
PPO手機以一條
“充電五分鐘，通話兩小時”的廣告語打通使用者壁壘，讓閃充從此成為各大手機不可缺少的功能配置，小鵬G
9就用一句
“充電五分鐘續航增加2
00
+
公里
”，撥開了籠罩在純電車主頭上的補能陰霾，從此之後的各大新車都要衡量一下自己的充電效率。那麼，小鵬G
9的超快充主要指什麼
？800V高壓SiC平臺+超充樁。
汽車的充電功率由充電的電壓和充電的電流一起決定，而8
00V高壓平臺
中的8
00V指的就是電壓
大小，在8
00V平臺落地之前
，
市面上大部分汽車的充電電壓都是
4
00V
，不考慮更多因素影響下，4
00V到
8
00V的升級
，
將為使用者節省一半的充電時間
。而S
iC指的則是碳化矽
，它是第三代半導體材料，也是電動汽車主驅逆變器的材料，在擊穿場強、禁頻寬度、電子飽和速度、熔點以及熱導率方面都比它的上一代S
i
（矽）更強，可以在充電過程中降低部件厚度，減少能量損耗。
超充樁怎麼說？從水缸往盆裡舀水，用瓢，但要從河裡往缸裡挑水，就得用桶，超充樁就是這個“桶”，而以前的普通充電樁就是“瓢”，它們對能源（水）的輸送效率顯然是不一樣的。小鵬汽車的超充樁最高可實現480kW/670A的充電能力，最大化發揮8
00V高壓平臺的實力
。
超快充平臺相比較傳統充電技術的進步是明顯的
，
比如小鵬
G
9實現的
“充電5分鐘，續航增加2
00
+
公里
”，但為什麼它到現在才將由小鵬G
9正式進入使用者的生活
？事實上，各大車企對汽車補能問題的研究從沒有放下，增程式式微，換電推廣難，所以業內不少車企都將目光放在了8
00V平臺上
，
包括保時捷
、
吉利
、
比亞迪
、
廣汽埃安
，
甚至還有想從增程式轉型的理想汽車等等
，但為什麼小鵬成為了“行業首位”？
8
00V高壓平臺採用高電壓大電流的充電方案
，
而
“電”並不是容易掌控的東西，高電壓大電流需要承受能力更強的電壓元件材料，材料的更替需要新一輪研發適配；高電壓平臺需要更高的充電樁，才能發揮出水平；高電壓平臺對電網的要求也更高，如果要大面積普及，電網支援也是需要考慮的問題；再就是電池如何承受短時間內大量能量的輸入？電池安全同樣需要考慮
……各種問題使800V高壓平臺的應用研究進展緩慢
。而小鵬汽車基於已成規模的充電網路，以及技術研發優勢，率先跨進超快充時代。
小鵬
G
9超快充
，一首歌時間解決續航焦慮
進入超快充時代的小鵬G
9
，
具體能做到什麼
，
帶來怎樣的用車便利
？這才是使用者最關心的問題。“充電五分鐘，續航增加2
00
+
公里
”，五分鐘的時間夠我們做什麼？聽一首歌，吃一個冰淇淋，買一份早飯
……續航
2
00
+
公里意味著什麼
？
如果一個人的通勤里程是
2
0公里
，
每天開車上下班要走
4
0公里
，2
00
+
公里續航可以從週一開到週五
。
充電五分鐘
，
續航
2
00
+
公里
，
充電
1
5分鐘
，電量從1
0
%
到
8
0
%，與極速縮短的充電時間對應的，是更短的排隊時間，純電車充電排隊問題不可忽視。另外，更短的充電時間帶來更強的應急處理能力，如果要辦一件急事，相比較半小時充電，五分鐘顯然更節省時間。
從行業方面來說，小鵬G
9落地超快充技術
，給到了市場一個訊號，8
00V高壓
S
iC平臺的方案是可行的
，
並且效果不錯
，
可以做
，
同時
，
未來汽車將在補能效率這一塊
“卷生卷死”，過去跟不上這個“充電效率起跑線”
的車型將面臨淘汰的困境
。
當然
，
作為超快充時代的引領者
，很長時間內，G
9不會有這種
“過氣”的擔憂。所以，你做好準備，等待
9月
2
1日小鵬
G
9的上市了嗎
？