眾所周知，車型換代與改款對於許多愛車人士而言，是無法抵抗的換購誘惑。相對於歐美等消費地區，國內消費者的換車頻率並不高。而進入新能源時代之後，車型換代與改款的週期也有所縮短。當然，此舉能夠刺激消費，但其實還有更多複雜的因素，使得舊款車型變得不再那麼重要或具有吸引力。

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特斯拉降價後的蝴蝶效應

因此，部分車企將會以各樣促銷優惠等原因對老款車型的售價進行調控。單以特斯拉為例，不久前特斯拉官方宣佈；對目前入門車型的Model3以及ModelY的起售價，調整為229，900元以及259，900元起，最高降價幅度達到48，000元。當然，這也引起許多車主的不滿，畢竟這是特拉斯3個月內在國內市場進行第二次降價。

當然，特斯拉價格調控並非單純以老款車型為由而進行降價，反倒是源自一體化工藝上的“升級”，以及原材料成本上的價格而進行重新修訂。但特斯拉作為國內新能源車型銷量榜上的皇者，它的降價足以吸引原本並非考慮該品牌車型的消費者轉投特斯拉陣型之中。據悉因為這一波降價，原廠在3天內就接獲了30，000張訂單，看來對於還沒有買的人來說還是真香的。

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虧損不止的問界

或許是特拉斯降價刺激銷量的行為使得問界感到心神不安，在特斯拉宣佈降價後，AITO問界汽車向外公佈；針對2023年1月13日8點30分前已提車的車主，推出新年感恩回饋活動，問界M5EV及問界M7的首任車主將享受總價值3。3萬-3。5萬的權益。因此，問界汽車也成為國內首個宣佈降價的新能源品牌。

但問界汽車降價未必能夠如同特斯拉般獲得銷量上漲，反倒讓本已虧損嚴重的內部再度深陷泥潭。據悉，2022年上半年賽力斯淨利潤虧損17。17億元，相較於去年虧損4億餘元，虧損數額同比擴大了258。97%。由此可見，問界汽車銷量越高，虧損也就越高。因此，即便問界汽車於此次“降價大戰”後能夠獲得銷量上漲，但實際卻是虧得一塌糊塗，很難斷定其未來能夠獲得良性發展。

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回饋力度最大！

有趣的是，就在問界汽車宣佈降價後的數日，小鵬汽車也宣佈降價。而根據官方資訊，小鵬汽車自2023年1月17日起，對G3i、P5、P7車型進行2萬-3。6萬元的降價策略，並且對調價前一年內訂購上述車型的首任車主同步給予4年基礎保養、整車質保延長10年/20萬公里的新春回饋方案。

當然，從下圖中可見小鵬汽車本次調控價格並非針對全系車型，目前最新的旗艦車型G9並沒有出現在本次調價方案之中。而其餘三款車型，小鵬P5售價修訂為15。69萬-20。29萬元（原17。99萬-22。59萬元），小鵬P7售價修訂為20。99萬-24。99萬元（原23。99萬-28。59萬），而小鵬G3i的售價則降至14。89萬-17。69萬元，可見小鵬汽車的降價力度也相當之大。

從此次小鵬汽車降價來看，在國家對新能源車輛不再享受相關補貼之後，小鵬汽車率先宣佈將會延續2022年國家新能源的補貼金額，讓消費者能夠以最具優惠的價格下單。可見小鵬汽車以客戶為核心的品牌理念，從而獲得消費者的青睞。而本次降價也是相同，倘若以最高3。6萬元的優惠費用計算，足以支撐車輛在高頻形勢下的數年充電費用。

行文至此，回顧2022年全球新能源車型市場的銷量，單以國內市場的佔據率便超過55%。可見國內市場是汽車新時代發展的領頭羊，全球除國內自主品牌以外的其他車廠，目前也僅只有特斯拉與之抗衡，而豐田、大眾、賓士等一系列海外品牌，距離推出真正能夠在國內市場含有競爭力的新能源車型，仍有一段路要走。

而小鵬汽車降價策略，除了能夠迎擊特斯拉的降價熱潮以外，更多是讓消費者在補能、智慧方面都感受到國內新勢力品牌的優勢所在，讓自主品牌於全球市場中發光發熱，充分展示國產新能源車型的產品實力。