人生不是愛拼才會贏，而是拼對了才會。對於有抱負有野心的造車人而言，眼下稱得上是最好的時代。

在如今的科創新時代下，不少造車企業可以透過智慧自動化和電氣化技術的加持，進行產業升級，快人一步，實現超車。這樣成功的車企不在少數，例如大家耳熟能詳的

宏光MINIEV

。這款車如今的累計銷量已經超過73萬輛，成為微型電動車市場中的爆款，還在六度登頂全球新能源乘用車月銷榜單。

但車市向來如大浪淘沙一般，市場規則一向都是“適者生存，不適者淘汰。”

汽車行業優勝劣汰加速，不少缺乏核心技術和競爭力的新舊車企也在經營不善和自顧不暇中被重新洗牌。

事實上，過去幾年裡傳統車企和造車新勢力已經出現了數輪洗牌，那些曾取得輝煌成就的老牌傳統車企，如眾泰、夏利、觀致、寶沃、華泰、大乘、漢騰以及賽麟等已經成為歷史。

當在這場“適者生存”的末尾淘汰制中被時代拋之於後時，甚至都來不及體面的跟大眾告個別。

曾是SUV代名詞的

長豐獵豹汽車

，在這場車市變革中也未能倖免，可以說是老牌車企衰敗的負面“典型”。

作為曾經的第一大SUV汽車製造商，而後卻慘遭破產重組的獵豹汽車，儼然被時代拋棄。

如果不是“接盤俠”的接手進行合併衝闖，這個舊SUV陣營的大哥將消失在汽車行業的歷史長河中。

現如今，可能年輕一代對獵豹汽車不太熟悉，它是一家擁有70多年的歷史的國產老牌車企。母公司長豐集團總部設在長沙，始建於1950年。1995年，長豐集團與日本三菱汽車達成合作，引進了帕傑羅的的整車生產技術，並憑藉三菱的技術，在國內輕型越野市場佔據超43%的市場份額，曾擁有2個研究機構（北京汽研院、長沙工程院），3個關鍵零部件公司，4個整車製造基地（永州、滁州、長沙、荊門）。

憑藉軍工背景與輕型越野車之王的光環，再加上SUV車型迎來高速發展期，榮獲“

軍工品牌

”的名號

，短期內快速在全國累積了大量客戶。

因為擁有這出色的效能和舒適性，以及親民的售價等種種優點，獵豹汽車一度成為市場上的熱銷車型。2005年，獵豹生產規模已達10萬輛，是當時國內最大的SUV製造廠商，而旗下的車型金剛更被譽為“平民越野SUV”。

然而，成功那麼近，卻又那麼遠。獵豹汽車在後續發展中，並沒有緊隨時代步伐，沒能在國內車企重要的轉型階段跟上節奏

。與三菱的合作結束之後，獵豹汽車缺乏進取精神，選擇安於現狀，依靠吃老本維持運作，逐步被

市場邊緣化

。由於沒有發動機的核心技術，獵豹汽車曾出現過“無車可賣”的尷尬處境，發動機只能依靠供應商供貨。

在自主品牌開始拼自主研發能力之時，獵豹根本毫無競爭之力。

而那些曾不被獵豹視為競爭對手的小車企，則用大量先進的核心技術和出色的機械素質，成功實現彎道超車。

據調查資料顯示，2018年獵豹汽車的銷量開始出現斷崖式下跌。童年銷量為7。76萬輛，同比近乎腰斬；2019年獵豹汽車銷量僅為3。25萬輛；2020年，獵豹汽車的情況仍然沒有好轉，全年銷量僅1043輛。

銷量的持續下滑，導致獵豹汽車無法支撐公司的正常經營。

2021年4月，獵豹汽車申請破產審查。

2021年8月，獵豹汽車被裁定破產重整。

獵豹汽車本有著非常好的前景，可惜由於發展策略上的失誤，導致這家有著70餘年歷史底蘊的傳統車企，淪落到破產重整的境地，最終走向末路。真是讓人唏噓不已。據業界人士看來，

獵豹沒能抓住

產業風口

才是被產業邊緣化的真正原因。

你還記得大明湖畔的奇點汽車嗎？自2014年開始，國內造車新勢力隨著政府對新能源汽車的扶持力度而紛紛湧現，奇點與蔚來、小鵬一樣都屬於在這一年誕生的弄潮兒。

雖然大家從同一起跑線出發，但奇點卻沒有到達勝利的終點，半路就走進了破產倒閉的死衚衕裡。

奇點汽車也曾是資本市場爭相追捧的掌上明珠，成立短短5年時間就融資超過170億元

，還獲得了多地政府提供的場地、資金、貸款。2017年4月，奇點汽車釋出了首款純電動車——IS6，並宣佈預計2018年實現量產交付。

生產模式的不斷改變，使得奇點汽車折騰了好幾年卻仍在在原地打轉。直到今天，奇點汽車不僅沒交出IS6量產車，還把170億元融資款燒了個精光。

在業內看來，缺錢、缺技術和陷入信任危機的奇點汽車，活下去已是陷入萬劫不復之地，連正式出牌的機會都沒有就下場了。

在滾滾向前的新能源汽車浪潮中，奇點正在被時代拋棄。

獵

豹和奇點的經歷，可以

看做

是自主品牌的“前車之鑑”。

在電氣化轉型階段，有競爭也有機遇，但無論處於怎樣的處境，都要保持科創精神，始終對新事物保持開放

。

不要墨守成規，也不要因為取得些許成績就沾沾自喜。

市場始終是冷漠無情的，那些沒有品牌力、沒有核心技術、沒有資本加持的企業，終將走向淘汰。