福特兩大撈金車，一臺F150，一臺探險者。

中國市場中，越是高階的福特越不愁賣，以F150係為例，全新一代F系列皮卡預售的時候甚至出現過訂單太多，擠爆官網的情況。

國產之後的探險者同樣如此，過去一年探險者銷量破兩萬臺，在30萬級高階家用車市場創造出超越途昂的成績。

這說明一件事兒，使用者對福特的品牌價值認可度依然非常高，之所以出現這一情況的根本，是消費環境對高品質車型需求量不斷提升。

30萬以上高階SUV，能打的真不多。

這是一個高階消費市場，BBA常年透過品牌溢價固守這一市場，高階消費者久久走不出對品牌的執念，所以說，Q5L、X3、GLC這些車型擁有巨大的市場份額。

豐富的利潤讓更多的品牌萌生生根的想法，大眾途昂、豐田漢蘭達在這一市場中運營許久。

從此前輕鬆破萬到後來持續低迷，途昂的階段性輝煌，說明消費者對品質的需求越來越高，傳統的MQB平臺、EA888發動機支撐不起來使用者對高階用車生活的需求。

城市SUV的最佳代表、天花板車型漢蘭達，透過一次次改款以及豐田品質的支撐，在高階市場中樹立了出色的認可度，僅僅從家用角度來看，漢蘭達是最好的選擇，沒有之一。

但消費場景的多樣化，意味著消費者的消費需求不僅僅侷限於城市，戶外用車需求增量非常快，空間巨大。

探險者與F系的成功，不就是對這一說法的肯定？

以探險者為例，其在核心價值裝備上，做到了同級別天花板，是真正意義上將好鋼用在刀刃上的典範。

比如說在平臺架構上，探險者誕生於全新的CD6平臺，這是福特專為中大型高階車打造的的平臺，誕生過大名鼎鼎的林肯飛行家，作為CD3、CD4、D4平臺的繼任者，在製造更大尺寸、更高階車型上頗具心得。

出身很重要，還是縱置平臺，在配合四驅系統讓傳動效率更高。

此外，CD6平臺配合的是更高一級的動力系統，2。3T發動機非常成熟，馬力大、扭矩強，為了更好的駕馭這臺大馬力 ，10AT變速箱的邏輯、效率以及經濟性更加出色。

所以我們對比，30萬級SUV，有幾個能上正統高階車平臺、2。3T發動機以及10AT變速箱。

市場進入到後消費時代，看的就是一個核心價值，一臺燃油車的核心價值，就是平臺、發動機、變速箱，當然探險者的設計非常契合產品定位，同時踩準了消費需求，硬漢風格足夠，塑造高階用車品味。

換句話說，不是消費者願意買福特的高階車，而是消費者更願意為優秀的產品買單，在消費的天平上，探險者的定價和自身的實力，是完美對稱的，自然就有了消費共鳴。

全新探險者做了很多的更新，比如說全新的設計、更加豐富的科技配置，以及更加出色的服務，這大大增強了全新探險者的競爭力。

截止到目前為止，探險者國產已經有接近兩年左右的時間，時間的沉澱以及銷量的累積，讓探險者在市場中獲得了更高的認可度，這意味著全新探險者登場，能夠帶來更多的競爭力。

在長安福特已經精簡完畢的銷售架構、產品體系中，全新探險者的登場，意味著在高階領域，福特的認知力會有一個持續的提升空間。

而我則認為，探險者、F系這種車型的熱銷，說明了從消費本性上來看，消費者對高品質車型的認可度，還是要比價效比車型更高。