人生的第一輛車，是買油車還是電車？
這是2020年寶馬純電動車試駕會上一場辯論賽的主題。那正是新能源汽車銷量開始快速滲透的時期，新能源車的滲透率也畫出了一條向上的曲線。到了今年上半年，新能源車的向上勢頭仍然強勁，乘聯會秘書長崔東樹曾說，“2022年是新能源汽車行業充分競爭的一年”。按照乘聯會預計，2022年新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率將達到22%左右。
不過，新技術走進市場的第一步總要經受質疑與推敲。對於第一批吃螃蟹的新能源車主來說，電動車的體驗感並不完美，比如一些電動車主愛講的笑話說：“冬天開電動車，溫度只到 23℃、風速只敢開一檔，但續航還是打了對摺：原先螢幕上顯示的3
40km
，變成了220km。
里程焦慮、充電焦慮、保值焦慮、安全焦慮，這四大焦慮都是電動車主購車和用車體驗中最緊要考量的關鍵，但在2022年的冬天來臨之前，似乎已經有了進步。因為
問題的關鍵都在於動力電池，這顆電動汽車“心臟”的跳動，對電動車的效能來說至關重要。
今年9月3日，
欣旺達
釋出了超級快充電池SFC480（Super Fast Charge Battery，當前電池產品最大充電功率480kW），這家成立於1997年的公司，能夠集動力電池電芯、模組、BMS和PACK研發、生產和銷售於一體，並從消費電池業務出發，更進一步的讀懂了C端消費者的需求。那麼，在2022-2024年BEV技術路線變革的趨勢下，欣旺達提供的快充技術又如何做出具有自身特點的選擇、也真正解決消費者的“四大焦慮”呢？
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超級快充解決了什麼問題？
選擇新能源汽車的焦慮從哪裡來，我們把四大焦慮拆分來看。
首當其衝的就是安全焦慮，也就是電動車行駛、充電過程中是否會存在電池方面的安全隱患，對此，欣旺達在2020年年底就釋出了全系列的安全型電池，在最基礎的設計選材方面，就考慮了安全性的問題，而且其自研的BMS系統可以實時監控，以此確保電池在整個生命週期內充放電策略的安全機制跟蹤調整。
其次則是充電焦慮和里程焦慮。按照網友統計，目前BEV從SOC10%~20%到80%充電時間普遍為：直流快充0。5-2小時；交流慢充普遍為4-8小時，少部分超長續航車型的充電時間要接近10小時。而超級快充技術則可以在短時間接受大量的電能，不至於發生“熱失控”。電池能在很安全和穩定的條件下，快速充滿電。也因為電池可以在短時間內充到80%左右的電量，因此也被人們稱之為應急性充電。
欣旺達新品——超級快充電池SFC480
欣旺達本次釋出超充電池的關鍵技術，就在於材料體系創新和電池工藝創新，以及關鍵結構創新。
具體來說，從效能上看，欣旺達超充產品SFC480可以做到：
● 材料創新，主要與材料層級安全防護有關，使用中鎳高電壓較高鎳更安全。欣旺達電動汽車電池有限公司副總裁張耀博士在釋出會上表示，欣旺達所有超級快充電池產品熱擴散測試，均運用最嚴格的標準，可以說是行業相關測試的最高標準之一；
●低溫效能極佳，-20℃低溫下能量保持率高於85%；
● 空間利用極佳，特殊的材料及CTP3。0結構設計，體積利用率大於72%；
● 充電速度，張耀博士表示這是目前充電速度最快的動力電池之一，可以實現10分鐘從10%充到70%SOC；
● 工藝創新方面，透過複合多孔電極技術，電芯電極厚度增加約15%基礎上，獲得更高的能量密度，以及更好的動力學效能；
● 結構創新上，系統實現了3D液冷技術，達到更高的加熱和散熱效率，同時也降低成本、實現更高整合度；電芯有疊片和無連線片連線的兩項結構創新技術加持，卷芯100%CT檢測，0不良流出，電芯內阻下降3%，超充溫升下降~2℃；
這些創新點直指消費者的需求。普遍來說，目前市面上的主流電池只能達到半小時左右充滿電的水平，而欣旺達介紹，其快充最大可以支援的充電功率480kW，5分鐘續航200公里，10分鐘續航400公里。在里程方面，欣旺達超級快充電池SFC480也提供700公里解決方案，而同系列的電池多數是500公里左右。同時，欣旺達同系列長續航版本電池也提供續航1000公里動力電池解決方案。
再次，消費者也會考慮保值焦慮，現階段的電動汽車通常在用上5-6年的時候，就會面臨大額折損（約3/4的售價折損），這也增加了消費者買車時的顧慮。對此，欣旺達的超級快充可以保證在10年質保期內，非運營車輛不限次數的使用超級快充，不會因為超級快充而損害電池的使用壽命，或者加速電池衰減。
那麼，也就是說欣旺達真正從無里程焦慮（滿電里程可達700公里）、無充電焦慮（10分鐘充電到80%）、無保值焦慮（10年/20萬公里質保，不限快充次數）和無安全焦慮（無熱擴散）的四個層面，解決了消費者購車時的關鍵痛點問題。
這份洞察來自欣旺達長期以來對C端消費者的洞察與思考。
在欣旺達的企業核心價值觀中，就提到過“成就客戶”這一層面，方法論上，欣旺達自己的客戶/消費者調研團隊會從消費者層面出發來研究需求，這與欣旺達業務包括消費電池和動力電池相關，業務的多樣性讓欣旺達的消費者畫像更加全面。
此外，則是欣旺達每年都會與技術專家委員會合作，在有理論研究的情況下與調研相結合，從而真正解決了消費者的四大焦慮。
為什麼欣旺達能走在前列？
事實上，今年也正是欣旺達高速發展的時刻。隨著電動車銷量不斷上漲，動力電池則越來越成為車企們的兵家必爭之地。主要原因動力電池銷量激增導致原材料價格暴漲導致的供不應求。比如在2021年初還在5萬元一噸的電池級別碳酸鋰，到今年3月已經躥上50萬元高位。
根據SNE Research的測算資料，如果以2021年年初的規劃產能進行計算，動力電池的產銷缺口將在2022年出現，而動力電池的裝車缺口將在2023年出現，到2025年，動力電池產銷缺口將達到37%，裝車缺口將達到25%且持續維持供需緊張的狀態。
在欣旺達2022年中報中，上半年實現營收 217。2 億元，同比增長 38。49%，2022Q2實現扣非盈利 1。46 億元，同比增長 146。29%，環比增長 44。35%。新能源車的銷量上漲無疑帶動了電池廠商的再度上揚，這其中的代表企業就包括欣旺達。
在今天，欣旺達已經形成了3C消費類電池、電動汽車電池、能源科技、智慧硬體、智慧製造與工業網際網路、第三方檢測服務等六大產業群。但在1997年欣旺達成立之初，僅有消費電池Pack業務這一項，該業務今天仍佔據著欣旺達60%的營收比例。
透過欣旺達在消費電池和動力電池上的佈局，幾乎可以看出欣旺達的兩大打法：
一是逐步掌握更大的產業鏈話語權，二是豐富客戶畫像，以達到更好跟蹤市場的目的。
橫向上看，如果把欣旺達的業務線拆分，可以看到欣旺達各項業務各司其職的角色，這豐滿了欣旺達的形象。比如PAC
K+
智慧硬體旨在繫結客戶；消費電芯系消費電子則是縱向一體化，以此增厚利潤；而動力電池可以被看作新的增長點，研發投入的需求更大。橫向上不斷延伸的新業務完善了欣旺達的使用者量，在目前業績上漲、規模效應增強的情況下，也為欣旺達更深入的瞭解使用者需求打下基礎。
縱向上看，2008年起以消費電池起家的欣旺達開始切入汽車動力電池模組業務，從動力電池包和BMS（電池管理系統）開發起步，到2014年，憑藉收購東莞鋰威、成立電動汽車電池公司等，欣旺達正式踏入了動力電池領域。成立了欣旺達電動汽車電池子公司，加大對動力電池等新能源產業鏈產品和技術的研發；再到2017年，確定了全面進入動力電池產業、全面把控核心資源、全產業鏈戰略佈局的“三全”業務戰略舉措。直至2018年動力電芯正式投產，欣旺達才真正完成了從消費電池業務開拓到動力電池新業務的擴充套件。
穩紮穩打的成績可以舉例來說，欣旺達最初的業務電池PACK（模組封裝）是電池行業中最髒、最累的環節，利潤遠遠低於電池電芯製造。而電芯業務的盈利能力遠高於Pack業務，鋰離子電芯在鋰電池模組一般佔總生產成本的60%左右，其毛利率可以達20%、而電池Pack業務毛利率約為10%。
也就是說，把更多核心技術掌握在自己手中，增強了欣旺達規避風險的能力。
在電芯自給率提升之後，在行業整體毛利率下行的情況下，欣旺達還能夠保持16%左右。此後，欣旺達仍透過以電動汽車電池系統（電芯、模組、BMS和PACK）為產品核心，上游延伸到礦產原材料、電芯正負極材料等關鍵環節，下游延伸至電動汽車、儲能電站、動力電池梯次利用等產業，形成了全產業鏈一體化的佈局。
而在這一過程中，可以看到欣旺達不斷在紮實自身的研發能力。自2014年開始，欣旺達每年的研發投入就在節節攀登，到2022年上半年，研發投入已經為11。95億元，同比增長了19。34%。欣旺達也先後成立了動力電芯研究院、動力電芯公司、投資動力電芯產線，真正實現了全自研的可能性。
以本次欣旺達釋出的超級快充電池SFC480為例，其超級快充技術源於HEV電池的大功率充放電技術，與其他廠商有很大不同，這離不開欣旺達多年開發HEV電芯產品經驗，以至於可以在今年上半年國內HEV動力電池裝車量位於行業前列 。
但走在新能源汽車潮水上漲的時刻，欣旺達的下一步仍是深入到動力電池的產業中，欣旺達的方式是擴大朋友圈。
朋友中就包括了產業鏈下游的“理蔚鵬”，2月，欣旺達公告稱同意19家企業以24。3億元人民幣對其子公司欣旺達電動汽車電池增資，認購欣旺達汽車電池12。37億元人民幣的新增註冊資本，
理想汽車
關聯公司江蘇車和家、
蔚來汽車
關聯公司蔚瑞投資分別增資4億、2。5億元，分別持有欣旺達汽車電池3。21%和2。01%股權股。
除三大造車新勢力之外，欣旺達汽車電池的投資方中還有上汽、東風等傳統車企的關聯公司身影，目前欣旺達的下游客戶中，已獲得雷諾、日產、易捷特、吉利、東風、廣汽、上汽通用五菱、上汽乘用車、上汽大通等車企的定點。
毫無疑問，在動力電池突圍的視窗期開啟時，欣旺達多交朋友，也想跑的更快一點。在深度洞察使用者需求之後，欣旺達的下一步，是更深入潮水中，和下游車企合作，在自有使用者畫像、車企合作的雙層面，形成了洞察使用者的閉環，也就有了今天欣旺達解決“四無”的能力。
一個可以看見的趨勢是，在能源變動的探索中，新能源汽車的滲透率將長期保持增長，而此刻的欣旺達，更可以站在消費者的角度，讓寒冷的冬天裡的每個新能源車主感到溫暖。