最近幾年，越來越多的消費者在換車時都會考慮純電動汽車，新能源汽車越來越成為一種潮流。但消費者購買純電車型時，續航里程是他們考慮的第一因素。

一般汽車廠家會採用NEDC里程和CLTC里程這兩個指標來標註自己車輛的續航長度，但其實這兩個指標都是在較理想化的狀態下測算的。現實中，消費者經常會感覺廠商標註的續航里程過高，而在實際使用時卻打了很多折扣。

那麼如何在購買之前就能瞭解車輛的實際續航情況，而不至於踩太大的坑呢？

相信這次“易車”的續航實測榜就能給消費者一些啟發，榜單基於易車對車型實測的續航資料進行排名，其中包含了純電動車型最大續航里程的資料和插電式混動車型純EV模式下的最大續航里程的資料。並且，電動車的續航又分為城市道路和高速路兩種工況。

同時，外界環境對續航的影響也很大，例如北方的夏季、春秋季、冬季就有很大差異，這份榜單可看到測試時的環境溫度，更大程度地幫助消費者瞭解目標車輛的續航成績。

從易車實測的資料來看，寶馬旗下純電車型寶馬i4以續航折現率79%拔得頭籌，官方CLTC續航625km，易車在1-14°C條件下實測續航為491。4km，百公里電耗17。1kWh。

寶馬i4搭載了一塊83。9kWh的電池組，實測中高速路工況電耗偏高，較寬的輪胎和較大的自重是高速行駛中的劣勢。當轉入城市道路工況後，電耗明顯降低，如果消費者使用頻率更多為城市通行，將會獲得更長的續航和較低的出行成本。

排名第二的車型讓人萬萬想不到，居然是恆大汽車的恆馳5。截止12月30日，恆大汽車僅向用戶交付了324臺車，但其優秀的冬季續航能力著實“牛”。恆馳5官方CLTC續航602km，易車實測續航470。6km，續航折現率高達78%，百公里電耗15。5kWh。看了這個資料，相信消費者對恆大汽車有所期待了，衷心希望“好飯不怕晚”呀。

恆馳5搭載了一塊72。8kWh電池組，在2-16°C溫度下的測試中，高速路工況能耗較高，轉戰到城市道路工況，走走停停似乎更適合恆馳5，能耗得到了顯著的下降。在SOC（剩餘電量）20%時，電池圖示變為黃色，當SOC為10%時，電池圖示變為紅色，在SOC為3%時，開始出現限電標識，儀表提示續航不足。

排名第三的是日產ARIYA艾睿雅，實測車型為2022款前驅長續航頂配版，官方CLTC續航為623km，在1-12°C測試條件下實測續航為452。5km，續航折現率73%，百公里電耗19。9kWh。

日產ARIYA艾睿雅搭載了一塊90kWh電池組，高速路況仍然是拉高平均電耗的主要因素，轉入城市道路工況後，車輛的電耗平均水平有了明顯的降低。當SOC為 19%時，續航里程剩餘109km，中控螢幕出現電量低於20%的提示，在SOC低於5%時，電池標識變為黃色，提示電池電量過低，續航里程不再顯示，而當SOC為2%時，車輛提示電量過低直至雙清零（續航和SOC）。

根據儀表計算，車輛消耗電能量遠低於電池組容量，艾睿雅有一定程度上的鎖電情況。

排名第4位至第8位的車型按排名順序分別是尤拉閃電貓、蔚來ES7、特斯拉Model Y、沃爾沃C40和smart精靈#1。尤拉閃電貓搭載的電池組僅為63。87kWh，但其較低的綜合工況電耗讓它實現了較高的續航里程達成率。

蔚來ES7的“長途模式”很強大，在此模式下，車輛會以更加節能的方式運轉，考慮到車身尺寸和重量，其城市道路電耗和高速路電耗的表現都比較不錯，而其智慧化的續航補能提醒則是另一亮點。

特斯拉Model Y測試車型為2022改款後輪驅動版，採用單電機後置後驅佈局，易車實測感受是特斯拉在電耗管理方面有著非常高超的技術，無論城市道路還是高速路工況，其電耗都不算太高，再加上單踏板模式帶來的大量制動能量回收，讓它實現了79%的綜合續航達成率。

答答點評：

“實踐是檢驗真理的唯一標準”，從這些車輛的續航實測中，不免會有一些意外的發現，其結果可以作為車友們購車的依據之一。

另外，新能源車型的電池充電、電池容量和車型銷量等情況，我們也需要做更多的功課，以利於購車做出適合的抉擇，當然，這些資料在易車排行榜同樣能夠查到，如有需要可以隨時檢視作為參考。