開啟2022年高階市場的大門，靠智慧領域站穩高階市場，也需要三電，底盤、懸架領域把電動汽車的基礎打好。

高階電動車今年的標配，雙電機，工況續航700公里，差異轉向技術，他們是成為一個高階的必需，400000以上電動汽車基礎建造門檻。

我們欣喜地發現，是正在引領高階電動轎車基礎技術風向的、國產的呼聲，已經越來越多。

先談談三電。

多款旗艦電動車型今年會陸續上市，但不容忽視的事實，國內品牌峰值動力、工況能耗、絕對續航里程上，完全不落下風。

例如我們今天要聊的智己L7，攜帶93千瓦時電池，可以執行615公里的工況續航——面對寶馬i4，賓士EQE，等車，甚至在能耗這方面佔有優勢。而蔚來ET7提供三元鋰電池70kWh對應的續航里程為500km。

更重要的是，它是中國智造的背景下實現更長的續航，而不是犧牲動力這一高階車的必要配置。

例如蔚來ET7，需要的總功率480千瓦實現百公里加速3。8秒，但是攜帶75千瓦時的電池包仍然可以跑出530公里的 CLTC 工況續航。

對比ET7 75kWh版本智己L7的定價更親民一些，同事滿足425千瓦雙電機，秒加速為3。87秒，615公里的工況續航。

這幾乎是汽油車時代，中國汽車的引數幾乎不會出現的引數突破。

除了核心動力元件的衝高，國產電動轎車高階化，也反映在更高階的配置細節上。

賓士旗艦電動轎車 EQS 使用了後輪轉向技術，有效改善了長5。1米超長車身的靈活性。相同的配置，也出現在智己L7上面，這是第一款國內電動汽車搭載四輪轉向。

10。8米，這只是關於攜帶1雙向 12° 四輪轉向系統的轉彎直徑。

用四輪轉向讓 C 級車做到 A 級車的操控資料，細節化的處理思考是必不可少的。

三電能力和動力配置容易量化，更能刺激消費者的感官。但他們也只是剛剛觸及高階的先決條件之一。

2021年9月22日，劉濤發了這樣的一條微博：“歷經 180 天的精心打磨，#智己 L7#完成威廉姆斯調校驗證”。

威廉姆斯F1車隊成立於1977年，威廉姆斯驗證，指的是智己找到威廉姆斯前瞻工程團隊，花了180天徹底深入調校 L7 的操控性，包括制動、乘坐、高速穩定、加速/制動姿態控制、側傾控制、轉向等 108 項指標。

進入高階的另一個標誌是在使用者少數場景上花精力。相同的例子，功率1120w定製的音響，德國巴伐利亞半苯胺真皮，構建“嬰兒級環保座艙的淨味工坊”，10毫秒調節阻尼的 CDC 連續可變阻尼減震系統等配置。

2022年，國產電動轎車的高階化，想要做得更好就必須贏在智慧上也需要贏在細節上。