BBA（賓士、寶馬和奧迪的首字母合稱）是受到我國中產或小康家庭認可度較高的三大汽車品牌，所以透過它們的銷售情況，是能夠側面觀察各地的消費層級、中產家庭規模的，參考價值不小。

2022年以來因為各類因素綜合，汽車銷量是有所走低的，包括BBA的銷量。但因為各地狀況都差不多，所以各城市之間還是可以進行比較的。本文收集了前3季度銷量排名前10的城市資料，大家來看看是否符合您對各城市消費層級的印象。

上海、北京高居前二是必然的，不僅是國內中高收入群體比例最大的城市，而且人口數量也龐大，所以在中高階汽車消費上一直是名列前茅的。前3季度兩市的BBA銷量都超過了8萬輛，要比排名第三位的杭州市高出一檔。

杭州市要高於一眾城市，就比較意外了，而且銷量接近7萬輛，領先幅度不小。作為民富浙省會，杭州市不乏中產或小康家庭，再加上網際網路經濟起來後，來杭人才巨量，也成為中高階汽車的消費新動力。

但深圳、廣州也同樣是發達大都市呀，為何銷量上感覺一般呀，不僅低於杭州，也比成都要低一些。前3季度深圳銷售了5。65萬輛，少於成都1千多輛；廣州市更是隻有46868輛，甚至低於蘇州。

有一部分原因是廣東人在購車上相對低調一些，實用性要求更高；其次是廣深兩市都是外來人口比例非常大的，這部分人群購車率就是偏低的，何況還是中端以上的品牌。所以按照它們的戶籍人口來算的話，BBA銷量就沒有這麼難堪了。

另外三個上榜城市是南京、武漢和寧波，其中南京和武漢都是4。2萬輛以上，寧波市略低，是39960輛。但考慮到人口規模以及外來人口比例的話，寧波市實際消費層級是不低於南京的，更要高於武漢。這也比較符合三個城市的收入、消費統計狀況。

就如同成都市前3季度的BBA銷量58185輛排第四，但按照其人口規模計算的話，人均並不高的，它的銷量主要還是靠人口體量拉動的。

當然也能看出成都市在消費上還是給力的，這也比較符合大家對成都這個城市的印象：休閒、消費、安逸等。同在中西部地區，成都市在各類消費指標上都是有著不錯的成績。

有點意難平的可能還是重慶吧，畢竟有著3千多萬人口體量，竟然銷量還進不了前10。前3季度它的BBA銷量只有35008輛，不僅低於同為西南中心的成都，竟然還低於鄭州和長沙，這就有點說不過去了。

故而前10城市還是民富城市唱主角的，當然還是需要有一定人口體量帶動的，最少的南京、寧波都是有近千萬人口數量的，畢竟比較的是總量排名。成都、武漢這兩個中西部城市和沿海相比消費水平略低，就是能依靠人口規模入圍的。

所以從榜單情況還是可以看出，和現階段國內城市民富水平還是有些相符的。大家是否能夠認同呀？有什麼不同看法，還請踴躍發言！

BBA前3季度銷售前10城市的具體資料，看下錶：