在高檔轎車領域，低價未必就能暢銷，高價的汽車也未必就能暢銷，比如寶馬

3

系列，捷豹

XEL，6

月份寶

3

系銷售

18376

輛，而捷豹

XEL

則是

1164

輛，而前者的銷售額則是後邊的

15。8

倍。從終端售價來看，寶馬

3

系的入門級車型至少要比捷豹

XEL

高出三萬塊錢，一個更貴反而賣得好，一個賣得低卻賣得不好，到底是怎麼回事？

那就是，給品牌賦值！本土的顧客樂於為有價值的品牌支付高額的費用。雖然寶馬

3

系的售價很高，但在捷豹

XEL

這個品牌相比上，還是有一定的優勢的，客戶把更多的金錢放在了“牌子”上，這本身就是一種不太尋常的消費方式。

由於觀念的根植，一線豪車

“所向披靡”，二流奢華“萎靡不振”。雖然高階品牌的產品都比較貴，但是在大部分人看來，名牌產品的品質和“實力”都不一樣，因為他們認為，品牌的優勢，才能體現出他們的“實力”。就拿凱迪拉克

CT6

來說，降價了

9

萬還“賣不動”，相比之下，賓士

E

級的折扣就沒這麼大了，但“風水水起”，全靠“面子”。

看看凱迪拉克

CT6

去年的銷售情況，今年的“銷量巔峰”為

2049

臺，“銷量低谷”為

638

臺，並且還給了不少折扣，雖然凱迪拉克

CT6

屬於中大車，跟賓士

E

級，奧迪

A6L

，寶馬

5

系一個檔次，但是體積更大，價格也比

BBA

版的實惠一些，最終售價也就與

BBA

的中檔車相當。這也是為什麼凱迪拉克會在網路上和寶馬

3

系列相提並論的原因。那麼問題來了：同樣的價錢，您會買寶馬

3

系抑或凱迪拉克

CT6

？

雖然凱迪拉克

CT6

的體積很大，價格也很便宜，但是也有一個很大的缺陷，那就是

10 AT

的變速箱會讓人產生一種遲鈍的感覺，而且在

1500 rpm

的時候，發動機會產生共鳴，而且底盤很低，很好支撐。拋開機械之外，這款車的外觀也有不少“槽點”，就像是內部的設計一般，連“小弟”都不如，

CT5

看起來很有技術含量，

10。2

寸的中控臺，看起來並不大。而且，這輛車的方向盤很大，如果是一個女駕駛員，想要把方向盤旋轉起來，恐怕會有些困難。

然後就是價錢了。我們從濟南山東地區的經銷商那裡得知，凱迪拉克

CT6

的售價優惠九萬元，而其最低端的售價也降到

290，000

元不到，不過這次的降價並沒有“挽救”其銷售量，一線和二線的豪車依舊有著巨大的鴻溝。你覺得凱迪拉克

CT6

怎麼樣？