燃油車時代經濟耐用，低油耗，價效比高的日產，在新能源時代突然掉隊了，主要表現在東風日產為主的乘用車板塊，2022年銷量跌破了百萬輛，這也是2015年以來

首次跌破百萬輛，紅火了7年時間後，日產乘用車不香嗎？

日產汽車公司官網曾公佈，2022年，日產汽車在華銷量連續第8年突破100萬輛大關，具體銷量為1，045，197臺，同比下降22。1%。單看銷量資料還不錯，超百萬輛，再看下跌幅度超過了20%，就有點慘不忍睹。

其中，日產乘用車（包括日產、啟辰、英菲尼迪品牌）2022年全年累計銷量為90。2萬輛，同比下滑21。4%，其中銷量擔當的日產品牌銷量為80萬輛，同比下跌23。6%。

回看最近兩年日產乘用車市場表現，2020年全年銷量為113。3萬輛，2021年全年銷量為113。5萬輛，與2022年90。2萬輛對比，有超20萬輛的差距。

也就是說日產乘用車銷量暴跌，主要原因是東風日產拖了後腿，同時東風日產全年銷量跌破百萬輛，僅有80萬輛，有點像當年現代沒落時的勢頭。大家說呢？

為了印證車企公佈資料的真實性，我們查閱了“新車交強險購買數”排行榜，資料顯示，東風日產2022年全年累計銷量為793746輛，與80萬輛相差不大，看來這就是東風日產2022年的真實市場表現了。

東風日產為什麼銷量暴跌呢？

首先，東風日產過於依賴老產品，沒有新產品推出。對於一家車企來說，每年一定要有新產品，保持品牌和車型的新鮮度，而東風日產主要依賴軒逸、天籟、逍客和奇駿，一直都是在坐吃山空，也就是“吃老本”，早晚都會有沒落的時候，2022年銷量跌出百萬輛僅是剛剛開始。

其次，新產品的戰略規劃，嚴重偏離了市場需求。這點對於消費者來說，最為清楚，明明知道國內消費者對三缸發動機車型不感冒，換代的新奇駿還敢搭載三缸發動機，官方還宣稱發動機研發費用190億元，這個費用是不是有點“肉包子打狗”的感覺，難道日產品牌戰略規劃不做市場調查和評估嗎？新奇駿的上市最少讓東風日產2022年損失10萬輛，如果加上去日產乘用車最少還可以保住百萬輛的榮譽。大家說呢？

其三，也是日產戰略規劃最為失利的地方，新能源汽車領域毫無作為，僅是躺在過往榮譽中炫耀，現在銷量慘不忍睹。日產曾官宣：日產品牌作為東風日產的重要合作伙伴，早在1947年就推出了第一款純電動汽車TAMA，至今已在電動汽車領域耕耘了75年，另外日產在電池創新方面也有著30年的研發經驗。

但是，2023年東風日產推出的新車艾睿雅銷量卻讓人大失所望，乘聯會資料顯示，2022年10月份艾睿雅銷量為456輛，11月份銷量387輛，12月份銷量362輛。這樣的銷量如何對得起日產多年的技術積累呢？

總結一下

：2022年日產銷量暴跌，主要原因是東風日產，乘用車已經跌出了百萬銷量，東風日產更是跌出百萬車企俱樂部，究其根源都是日產的戰略出現了重大失誤。燃油車板塊推出的新奇駿出現了重大失誤，高估了國內消費者對三缸發動機的需求；新能源板塊艾睿雅新車有點太高估日產的新能源技術了，導致售價有點不接地氣，也被市場拋棄，失去了使用者。

2023年要想自救有點難，老產品銷量跌跌不休，新產品規劃研發還需要時間，例如新奇駿的三缸發動機，新能源板塊或許還有機會，那就是艾睿雅需要大幅官降了，但東風日產會放下身價嗎？或許還是個謎，就像新奇駿如果官降3-5萬元，或許也會有市場，但是東風日產同樣是不會官降了。大家說呢？