引言：在我國，有句耳熟能詳的網路用語，說的是

“不怕賓士和路虎，就怕大眾帶字母”，透過賓士和路虎這兩款汽車品牌作對比，也從側面彰顯了賓士和路虎在國人心中的地位。讓人疑惑不解的是，昔日和賓士品牌有著相同影響力的路虎品牌，現如今卻在國內市場賣不動了，短短2年時間虧損規模高達200多億，印度豪車為何會“落敗”？

一．

挫折的

“易主”經歷

路虎品牌誕生於上個世紀四十年代，一經問世就獲得海內外的高度歡迎，當時的路虎有著這樣的美譽，英國皇家汽車品牌的代表。路虎作為全尺寸的越野車型，無論是駕駛體驗還是大氣的外形都深受消費者的廣泛認可，在當時的路虎一度成為老闆的專用座駕，成為一種尊貴身份的象徵。

多年以後，路虎因為經營的問題開始走起下坡路線，寶馬集團對路虎的品牌影響力非常認可，於是花費巨資將路虎品牌收購，自此路虎又成為了德方的汽車品牌。直到千禧年，無法帶動路虎走向輝煌銷量的寶馬集團以

25億美元的價格將路虎拋售給福特集團，路虎再次易主成為美方的汽車品牌。

在收購路虎的同時，福特順便把捷豹收入麾下，並將路虎和捷豹這兩個汽車品牌整合到了一起，這也是路虎

4S店會同時銷售捷豹的原因。直到2008年，福特集團再也支撐不起路虎和捷豹的經營，於是又透過23億美元的價格將路虎和捷豹一同打包給印方的塔塔集團，至此以後路虎成為了印方的豪車代表。

二．

塔塔集團接手的

“燙手山芋”

塔塔集團是印方當地有名的國際大集團，除了在印方本土之外，塔塔集團在全世界有超過

100多個子品牌公司，45萬員工遍佈全球任何一個角落。由於印方本土的汽車製造水平過於拙劣，塔塔集團試圖透過路虎和捷豹這兩個品牌帶動印方本土的汽車製造水平，從中實現鉅額的收益，只可惜塔塔集團這次的戰略以失敗而告終。

上個世紀末至今，路虎品牌的最大市場銷量一直都是我們國家，因此塔塔集團將路虎的首要市場放到了我國本土，最初的時候路虎確實成為了國內風靡的汽車品牌。久而久之路虎在國內市場的銷量開始急劇下滑，路虎的質量成為國內路虎車主一直詬病的問題，就連二手市場都對路虎失去了希望，其保值率一降再降，這也是

“打折虎”的由來。

路虎在國內市場的轉折點在

2017年，2017年，路虎在國內市場的銷量規模為14。6萬輛，至此以後路虎的銷量開始急轉直下，在今年前三季度的銷量僅為3。7萬輛。如果說當年的路虎在國內直逼一線豪華地位，那麼今天的路虎即將淪為“三線”豪華品牌，出現這樣的原因究竟有哪些？或許從一開始就已經註定。

三．

路虎的問題究竟在哪裡？

其實，路虎的關鍵問題就在質量方面，早在

2015年“315打假”晚會上，路虎的變速箱和懸架故障的問題被曝光，在2015年之前路虎也一直存在著各種質量問題。當時國內有這樣一句話來形容路虎的質量：說的“不是在修車，就是在，去修車的路上”，任何大毛病和小問題都能在路虎車型上體現，並且屢見不鮮。

10輛路虎9輛普遍存在著問題，如果僅僅是出現了問題倒還好說，只要廠商積極解決這些問題的話，不會徹底讓消費者心生失望。但路虎是怎麼做的呢？車輛的問題被車主投訴曝光很多年時間，塔塔集團從來沒有想過如何解決這些問題，反而一副毫不在乎的嘴臉繼續在國內銷售這些有問題的車型。

消費者可以忍耐一年甚至是兩年，但國內的消費者畢竟不是傻子，更何況我國有很多豪華汽車品牌可以供消費者選擇，國內的汽車製造工藝也得到顯著的提升。根據相關統計資料顯示，路虎新車的故障率達到了驚人的

79％，至此路虎品牌開始跌下神壇，最終創造了2年時間虧損規模達200多億的盈虧賬單，著實令人可惜。

結語：路虎原本有著無限的發展潛力，卻偏偏輸在了質量和口碑的身上，最終不得不透過降價的方式來獲取市場，這也在無形之中降低了路虎的身價，由二線豪華品牌自願跑到

“三線”豪華品牌去爭奪市場，本就命運坎坷的路虎還是難逃悲催的結局。